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《產經新聞》報道，該條航線由能夠搭載50人的螺旋槳飛機飛行，每天只有單程飛行一趟，但使用率很高，堪稱是偏遠島嶼的生命線。
如果天氣條件良好，南大東島到北大東島可以目視直線飛行。該航班距離短，安全帶的警示一直亮著，機上不會提供飲品。當飛機達到飛行高度，飛機又開始進入降落位置。
根據飛行時刻表，整趟飛行時間為20分鐘，但計算輪胎收放的4分鐘等時間，真正飛行。
航空界有一個說法叫做「關鍵的11分鐘」，指的是飛機事故最容易發生在起飛爬升的前3分鐘，以及接近著陸的8分鐘，不過這趟「日本最短航線」飛行總時長連8分鐘都不到。
根據營運離島航線的琉球空中通勤（Ryukyu Air Commuter），這條航線於1997年10月開通，以沖繩本島的那霸機場為基地，飛往北大東島、南大東島，再返回那霸機場，形成一個三角航線。每一趟飛行都是單程，每週有數天走順向路線、數天逆向。
航線使用的飛機原通常可以搭載70至80人，但特別改裝為50人，以增加可載運生鮮食品的空間。
該航線很少觀光客搭乘，大多是商務用。即使在疫情期間，航班不時一位難求。這條航班即將在7月底結束服務，琉球空中通勤對此表示，「希望透過直飛航班來增加座位數量。」
原本的三角航線將取消，改由北大東島和南大東島分別直飛那霸機場。南大東島每天2個往返航班，北大東島1個往返航班，不僅可搭載的乘客數增加，從兩島要前往沖繩本島的乘客也不用被迫在中間轉機。
琉球空中通勤表示，這能夠把兩島前往那霸機場的時間縮短30分鐘至1小時，增強兩島和那霸的聯繫。不過，兩島之間的通行變得不便。北大東村的相關負責人表示，「遊客過去會前往兩島遊覽，但現在改成（那霸機場）直飛，遊客很難一次遊覽兩島，我認為觀光客的數量會因此減少。」兩島之間雖然也有渡輪，但每週僅有一班，而且由於有陡峭的懸崖與洶湧的海浪，渡輪無法直接靠岸，乘客要在渡輪上轉移至一個如同纜車的小車廂，再被吊車吊起才能登岸。
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