疯解：

发生事故就会稳定晚点。

上班上学时如果发生事故，倒是可以要到一个单子用来向公司学校表明你不是故意迟到，但是……

上次赶飞机就遇到事故，人都要吓死了，还好出门的早转了车之后还是赶上了。

kllandtm：

要关注的信息量太大

需要关注一个站台的快慢车，开往哪个方向，甚至有的还要留意第几节车厢。

还有就是即使地图导航上写了两三条线路名字，如果不注意广播，会不知道其实就是同一辆车开到终点换名字后继续往下开，这个和国内地铁思维很不一样

站多了复杂，尤其是大的换乘站，还不都是jr的还有私铁Metoro什么的熟悉了还好，去一个新地方真的容易迷路换乘很花时间。

不同的公司价格差的比较大，以前学校门口就有一站，但是那个站是Metoro的，需要坐其他线三四站换乘到Metoro再坐一站，就那一站的通学比三四站的通学要贵一半多，但是不买就得走两三公里。

除了首都圈偏远点的地方班次特别少，经常20分钟半个小时一趟车，有的更久，只要下错或者坐过站了，时间成本剧增。

总体来说还是很方便的，但是他太复杂所发生的问题也很难避免。

作者：asion

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既然问的是缺点优点就不说了。

城里：贵，大量地面段分割城市，噪音污染，平交道

安全隐患，平交道阻塞正常道路交通，站台无屏蔽门容易导致人身事故，平交道容易导致人身事故，公司太多且没有相对统一的计价系统。

乡下：比城里还贵，车次过少，发生自然灾害

修复极慢容易导致废线，难以收支平衡。

作者：
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HF历史学渣：

容易晚点，修建速度慢，部分站点因为过于老而昏暗且电梯极少。

还有就是经常废线以及不断废除各种卧铺列车，太难以忍受了

Yue1226：

新干线买票难。

去售票机随买随走，可以；但凡想上网买票，我还得先搞清楚是哪个公司的、然后取票也是不同渠道、不同公司，在售票机打印车票还不一样

Wong Woo：

贵…别的都挺好，真的很方便。

Rockhjh：

从大阪出发坐JR 去隔壁小镇坐小玉电车，在泉佐野站亲眼看着8节电车从中间断开，一半去了另外方向。难怪上次在别的地方能坐错。

213132131243214：

指示牌写的很烂，命名标注标准数字就行了，非得标注列车名称，几个途经站台。

要是去旅游，地图上写的和实际标的经常对不上号

知名魔法少女：

总武线：你必须攻击这个有嘲讽技能的随从

日本交通：列车晚点

我：艹

基督山世界：

容易排错队，容易上错前后时间差不多的快慢车，容易上错分体解挂车厢

染墨音尘绝：

高峰期挤得像沙丁鱼罐头，而且票价不便宜。

作者：深秋的黎明

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如果是去过东京的人，一定有过被那蜘蛛网似的电车、地铁网络弄得眼花撩乱吧。细细想来，东京的电车、地铁虽然已经极为发达，但事实上依旧存在着不少缺点。本文为大家介绍日本生活：东京电车、地铁的优缺点。

东京电车、地铁的优点

1、时刻精准。东京的电车、地铁主要由JR东日本、东京Metro、都营电车·地铁组成，各条路线皆有运行时刻表。列车进入站台的时间是以秒数来计算的。当下，在时刻精准这方面，世界上任何一个地方的电车、地铁都无法与东京相媲美。

2、车站与车站之间的距离短。东京地铁车站与车站的距离在500米以下。出入口也很多，而且大多数出入口与大型商厦、办公大楼相连接。因此，对于居住在东京的人来说，电车、地铁是十分便利的交通工具。

3、秩序井然。根据某项统计显示，东京电车地铁每天的平均利用者合计在1100万人次以上。即便如此，日本人良好的举止礼仪，从未导致过秩序混乱。即使在早晚上下班高峰时段，乘客们依然排队上车，没有任何人会插队。另外，也不会有人在车内大声说话或吃东西，大家都安安静静地坐车。在日本人的脑海中，“不能给别人添麻烦”的观念根深蒂固。

东京电车、地铁的缺点

1、高峰时段的满载列车。就算日本人礼仪良好、遵守秩序，拥挤不堪的满载列车谁都受不了的。尤其是到了早晚高峰时段，简直就像沙丁鱼罐头一样。在车站上，还能看到戴着白手套的列车员把乘客往车厢里推。

2、像迷宫似的地铁。东京的电车、地铁十分密集，运营系统也很发达，因此各个车站有许多个出入口和换乘点，在换乘的时候，乘客感觉仿佛走入迷宫一般。例如，有多条电车、地铁线路的涩谷站，建造了地下5层、地上3层共8层站台，仅地下5层的出口就有30个。而新宿站的出口有70多个。像这样的站头，如果走错出口或换乘口，绝对是非常麻烦的一件事啊，几十分钟能到的地方甚至可能会花上你几个小时。

3、色狼太多。在日本，电车、地铁里的色狼事件屡屡被报道。为了对付色狼，也有电车、地铁设置了女性专用的车辆。

大猫：

贵

道系男儿：

让中国人羡慕

原問答連結：https://www.zhihu.com/question/1935475618738312605

刘勃勃：

鲁棒性太差。高峰期一条电车线上有一个跳车的人就得耽误上万人的出行，也几乎没有可快速替代的交通方案去弥补，根本没那么宽的马路去跑很多汽车。

承载能力有限。高峰期电车挤的跟沙丁鱼罐头似的，可以多开一些线路和列车的，但是经济效益可能会不好，很多都是私铁。

erwan：

地铁不安全，对女性不友好。我认识很多女性都被欺负过。昨天还看了一步，有栖废话的

台风后面有晴天：

贵。

就是贵。

当然，他们的的士更贵。

孤帆：

缺点是太挤了，新宿站坐山手永远要挤一挤

太贵，坐一站也要一百多

差不多了，其他都是优点

作者：Gerlgod

链接：https://www.zhihu.com/question/1935475618738312605/answer/1962494022238052605

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日本电车比较干净

但是不太安全，尤其是女生要注意。

坏人还挺多的。

现场抓到痴汉，也没得啥办法。

报警都来不及。

乘客也无动于衷，装睡着。

乘客到站就跑了

看到女生跑不掉也不帮忙。

新来的乘客也不制止，视而不见。

看见了也装聋作哑。

哎，电车上把世态炎凉展现的淋漓尽致。

所以出门在外，还是要注意。

作者：青空

链接：https://www.zhihu.com/question/1935475618738312605/answer/1962225562614490463

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单就东京都的情况说一下。

东京都的轨道交通已经很完善了，但还是存在比较严重以至于影响一部分人日常生活的bug。

也就是缺少一个联络各“边远”区的外环线，或东西向支线。

特别是板桥区和练马区之间，虽然距离很近，但乘坐公共交通至少需要预留一小时的时间，极端情况下乘坐电车/公交甚至不如走路快。

两个区之间没有直达的电车线路，必须去池袋等大站换乘，或者坐公交，而公交的发车间隔高达20-40分钟。如果错过了Google地图给你规划的班次，那么你就无法在预定时间内到达目的地了。

造成这一问题的根源是东京都交通局与东武铁道谈判破裂。按规划，三田线（下行）应当在西高岛平之后直通东武东上线，开往朝霞台方向；上行则直通东急目黑线至相铁/新横滨线，实现神奈川-目黑-银座-板桥-练马-埼玉的长线运行。

但问题出在东武。由于东武的商业布局在池袋，因此希望线路经过池袋以为自己的商业机构提供更多的客流。但三田线未经过池袋，而是走向了银座/大手町/东京站方向。东武随即决定放弃与三田线的直通规划，而是与副都心线直通，并可在站内换成有楽町线。

但此时三田线的工事规划已经完成，东京都交通局负责建造的部分到西高島平截止，后面不由东京都交通局负责。因此三田线到这里就截止了，无法承担联络板桥-练马-埼玉的作用。而且西高島平属于是鸟不拉屎，往前几站的高島平倒是因为有团地的存在提供了可观的客流，成为了首都圈为数不多的，一站比一站偏远的下乡线，或者说社畜线。

目前，对于板桥-练马-埼玉的交通规划，最可行的建议还是——骑车。

tian94：

泥嚎，前面4节的车厢，前往，诶关西机炒，后4节的车厢，前往诶火锅山，蟹蟹。

火星间谍Zeus：

除了老外多的一批之外全是优点。

当然，环境并不如国内的一些新的轨道交通。

陈林：

游客一名，去了几次日本吧。算是略有心得。

东京的大门，这里都营线容易坐错。往往是落地东京羽田进城的第一个坑。

难波去神户三宫，也是很容易坐错。

WangQiang233333：

最后一公里解决的很差。

公交车发车频率一般，出租车价格过高，步行舒适距离有限。共享单车并没有完全铺开，还车定点且稀疏，价格也不便宜。

抓得少

作者：NonakaCoconut
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