德国 《明镜》周刊认为，这更是社民党政客舒尔茨无能为力的表现。就国内政策而言，他已经表明他只能通过撬棍让红绿灯——在这种情况下是经济部长罗伯特·哈贝克和外交部长安娜莱娜·贝尔博克——团结一致。在谈到北京时，舒尔茨表现出自己是一个容易被敲诈的小伙伴，一旦存在疑问，他宁愿选择磕头。在布鲁塞尔，德国的意愿被否决了。欧盟委员会现在可以征收关税——无论舒尔茨喜欢与否。

科布伦茨的《莱茵报》强调：欧盟的不团结只会对中国有利。就经济政策而言，舒尔茨的决定是正确的。相互征加关税还从来没有帮助过国际贸易。如果欧盟委员会在本月底之前未能与中国通过谈判找到解决方案，那么，与中国之间的局势就有进一步升级的风险。

《柏林晨邮报》问道：欧盟委员会真的知道其中的利害关系吗？这关系到德国最重要行业的未来。该行业仍有超越全球竞争的潜力，但面临着向电动汽车转型的巨大压力。因此，无视现状的布鲁塞尔不断地向公司转动的车轮扔棍棒是很危险的。

《法兰克福汇报》批评道：欧盟关心的不是电动汽车，而是国际强权政治。过去，欧洲比美国和中华人民共和国更进一步推动市场开放。在经济全球化和大国地缘政治日益紧密交织的时代，曾经被视为对繁荣的贡献现在在许多国家被视为政治天真的表现。保护主义者曾经因为给自己造成损害而被嘲笑。如今，参与保护主义竞争被视为实力的体现。在一个混乱的世界里，人们竞相想知道如何最快地削弱经济繁荣，联邦政府应该继续高举自由贸易的旗帜，

《斯图加特报》指出：欧洲人在不断增长的电动汽车领域面临的问题太大，无法通过关税来解决。事实证明，中国的国有经济在电池原材料的开发和加工方面比多元化的欧洲人更有决心。较低的能源和劳动力成本也有利于中国的生产。然而，制造商还是必须自己解决核心问题：许多制造商目前仍然缺乏消费者在品味和价格方面喜欢的电动汽车。而只有更大胆地开拓东南亚和印度等新市场，才能减少对中国销售的依赖。

《经济周刊》（WIRTSCHAFTSWOCHE）表示：无论11月反补贴税是否会增加，我们都迫切需要变得更具竞争力。德国汽车制造商现在需要不到四年的时间才能将新产品推向市场，而中国公司只需两年半多一点就能做到。为了应对危机，大众汽车目前正在讨论每周工作四天的方案——在中国，甚至开发工程师也实行三班制。任何想要成为“同类最佳”的人都不会通过反补贴税或环保奖金来实现这一目标，但最重要的是：通过野心。