德國 《明鏡》周刊認為，這更是社民黨政客舒爾茨無能為力的表現。就國內政策而言，他已經表明他只能通過撬棍讓紅綠燈——在這種情況下是經濟部長羅伯特·哈貝克和外交部長安娜萊娜·貝爾博克——團結一致。在談到北京時，舒爾茨表現出自己是一個容易被敲詐的小夥伴，一旦存在疑問，他寧願選擇磕頭。在布魯塞爾，德國的意願被否決了。歐盟委員會現在可以徵收關稅——無論舒爾茨喜歡與否。

科布倫茨的《萊茵報》強調：歐盟的不團結只會對中國有利。就經濟政策而言，舒爾茨的決定是正確的。相互征加關稅還從來沒有幫助過國際貿易。如果歐盟委員會在本月底之前未能與中國通過談判找到解決方案，那麼，與中國之間的局勢就有進一步升級的風險。

《柏林晨郵報》問道：歐盟委員會真的知道其中的利害關係嗎？這關係到德國最重要行業的未來。該行業仍有超越全球競爭的潛力，但面臨著向電動汽車轉型的巨大壓力。因此，無視現狀的布魯塞爾不斷地向公司轉動的車輪扔棍棒是很危險的。

《法蘭克福彙報》批評道：歐盟關心的不是電動汽車，而是國際強權政治。過去，歐洲比美國和中華人民共和國更進一步推動市場開放。在經濟全球化和大國地緣政治日益緊密交織的時代，曾經被視為對繁榮的貢獻現在在許多國家被視為政治天真的表現。保護主義者曾經因為給自己造成損害而被嘲笑。如今，參與保護主義競爭被視為實力的體現。在一個混亂的世界裡，人們競相想知道如何最快地削弱經濟繁榮，聯邦政府應該繼續高舉自由貿易的旗幟，

《斯圖加特報》指出：歐洲人在不斷增長的電動汽車領域面臨的問題太大，無法通過關稅來解決。事實證明，中國的國有經濟在電池原材料的開發和加工方面比多元化的歐洲人更有決心。較低的能源和勞動力成本也有利於中國的生產。然而，製造商還是必須自己解決核心問題：許多製造商目前仍然缺乏消費者在品味和價格方面喜歡的電動汽車。而只有更大膽地開拓東南亞和印度等新市場，才能減少對中國銷售的依賴。

《經濟周刊》（WIRTSCHAFTSWOCHE）表示：無論11月反補貼稅是否會增加，我們都迫切需要變得更具競爭力。德國汽車製造商現在需要不到四年的時間才能將新產品推向市場，而中國公司只需兩年半多一點就能做到。為了應對危機，大眾汽車目前正在討論每周工作四天的方案——在中國，甚至開發工程師也實行三班制。任何想要成為「同類最佳」的人都不會通過反補貼稅或環保獎金來實現這一目標，但最重要的是：通過野心。