欧洲例子更值得参考？

台湾成功大学交通管理科学系教授郑永祥向BBC中文表示，台湾高铁将所有车厢划为“宁静车厢”，让乘客有宁静旅程的期望，但实际上高铁有不同类型乘客，例如父母携带小孩乘坐，就很难完全安静，部分乘客因为期望落差发生冲突。

“假设我没有带小朋友，但我期待高铁全列车都是宁静车厢，那如果我听到小孩子在吵，又不能理解，就会产生潜在冲突的可能性。”

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郑永祥表示，外国的高铁的宁静车厢只限于部份车厢，以法国高铁为例，商务车厢满足需要宁静环境的乘客，同时设立餐车或可供乘客交流的车厢。他建议台湾高铁公司进行乘客需求调查，再调整宁静车厢与非宁静车厢的比例，或设立亲子车厢。

台湾国立清华大学幼儿教育学系助理教授邹咏婷曾在荷兰任教，她向BBC中文表示，荷兰的铁路系统，头等车厢价格较贵，有共识乘客要安静，而二等车厢分为宁静车厢和一般车厢。

“当你可以做到分区，对于每个区有清楚的期望，这样才会让使用者在这个空间有选择，很大减少使用者的焦虑。”

翻查资料，外国普遍不会将所有车厢划一为“宁静车厢”。英国部分铁路公司设有“宁静车厢”或“安静区”，鼓励乘客保持低音量。意大利铁路公司Trenitalia在Frecciarossa（红箭号）列车的商务车厢提供“静音区”（silent area），让希望远离手机噪音、享受完全放松的乘客使用。

邹咏婷认为高铁要提供友善环境，就要让使用者有选择，现时划一为宁静车厢，对家长而言是没有选择，构成很大压力。

“把所有的车厢都列为宁静车厢，乘客自然会将‘宁静’视为规范，这对带小孩的家长而言会是无所适从的困难情况。”

派“乖乖”安抚小孩有用吗?

高铁协助家长的措施也引起争议，包括以赠送零食“乖乖”或贴纸等方式安抚哭闹幼儿。“乖乖”是台湾经典的国民零食，有祝福、祈求乖巧顺利的寓意。

国民党立委陈菁徽指出，此举可能标签化亲子乘客，让其他乘客认为“就是这些人在吵”。

邹咏婷也表示，列车人员派发乖乖，未必可处理孩童不同的需要，“每个孩子的状况都不同，你不知道他为什么哭闹，他可能不是饿，他是不舒服，有很多不同情况，不是提供乖乖就能简单处理。”

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台湾国立台中教育大学幼教系副教授林雅容向BBC中文表示，一般幼童要到3岁左右，家长才会比较容易掌握孩子在车厢的行动，但亦有时间限制，“有时候20分钟（安静）已经蛮不错了，除非家长懂得带故事书或小型玩具、拼图，让小朋友有注意力的转移。”

她补充，若是发展迟缓或身心障碍的孩童，即使是小一，不容易掌握车厢规范，家长会很辛苦。

“今天高铁要求宁静车厢，我觉得倒不如反过来，是不是要像台铁有一个亲子车厢，让孩子在那里比较舒服一点。”

林雅容表示，一方面家长可以早作准备，转移孩子的注意力，另一方面，民众也应该体谅和包容家长，“绝大多数家长觉得，我已经尽力，我真的没有办法，我孩子安静的时间可能只有15、20分钟，之后他可能需要抱抱，需要我抱着他在走道走来走去。”

翻查资料，台铁在2017年起设立亲子车厢，位于指定班次的自强号其中一节车厢，提供给有未满12岁孩童随行的家庭或孕妇旅客优先订位。亲子车厢内部有卡通彩绘，设附有桌子的亲子座、亲子厕所、哺（集）乳室、婴儿车停放区等。

对于台湾高铁会否增设亲子车厢，该公司董事长史哲给出了明确的“不”。

他指出，有亲子车厢的列车通常集中在长途，但台湾高铁平均乘客行程在一小时内，高铁公司要考量市场性、经济效益，是否足够支撑提供亲子车厢，加上大幅成长的乘客人数，现实营运层面没法做到亲子车厢。

制度助长“厌童”？

针对这次“宁静车厢”的争议，外界关注台湾社会是否有“厌童”氛围。高铁近期公布的统计资料就指出，超过七成被劝导的噪音源都是成人在车厢内讲电话、追剧，孩童只占极零星个案。

该公司重申，车厢宁静文化并非针对孩童，表示将优化工作人员执行技巧，避免造成误会，也呼吁其他旅客发挥同理心。

林雅容表示，无论是捷运优先席（前称博爱座），到高铁宁静车厢争议，每次发生冲突背后原因不一，呼吁民众不应渲染事件，制造厌老、厌童的氛围，“如果渲染这件事，本来不会（厌童）的人，可能被你讲到我非得要跟风。”

幼儿教育学者邹咏婷表示，台湾社会要建立儿童友善环境，不能只仰赖民众体谅儿童，必须从制度和系统设计入手，例如高铁研究车厢如何分区，“（建立）让大家都可以更舒服的结构，可以很大程度减少负面讨论。”

郑永祥教授表示，高铁公司经历这次事件，要重新调整宣导方式，未来若改用“宁静车厢”及“非宁静车厢”，在订票系统、车厢标示，均要确保乘客清楚了解订购位置是否属那一区，做好乘客的期望管理。