歐洲例子更值得參考？

台灣成功大學交通管理科學系教授鄭永祥向BBC中文表示，台灣高鐵將所有車廂劃為「寧靜車廂」，讓乘客有寧靜旅程的期望，但實際上高鐵有不同類型乘客，例如父母攜帶小孩乘坐，就很難完全安靜，部分乘客因為期望落差發生衝突。

「假設我沒有帶小朋友，但我期待高鐵全列車都是寧靜車廂，那如果我聽到小孩子在吵，又不能理解，就會產生潛在衝突的可能性。」

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鄭永祥表示，外國的高鐵的寧靜車廂只限於部份車廂，以法國高鐵為例，商務車廂滿足需要寧靜環境的乘客，同時設立餐車或可供乘客交流的車廂。他建議台灣高鐵公司進行乘客需求調查，再調整寧靜車廂與非寧靜車廂的比例，或設立親子車廂。

台灣國立清華大學幼兒教育學系助理教授鄒詠婷曾在荷蘭任教，她向BBC中文表示，荷蘭的鐵路系統，頭等車廂價格較貴，有共識乘客要安靜，而二等車廂分為寧靜車廂和一般車廂。

「當你可以做到分區，對於每個區有清楚的期望，這樣才會讓使用者在這個空間有選擇，很大減少使用者的焦慮。」

翻查資料，外國普遍不會將所有車廂劃一為「寧靜車廂」。英國部分鐵路公司設有「寧靜車廂」或「安靜區」，鼓勵乘客保持低音量。意大利鐵路公司Trenitalia在Frecciarossa（紅箭號）列車的商務車廂提供「靜音區」（silent area），讓希望遠離手機噪音、享受完全放鬆的乘客使用。

鄒詠婷認為高鐵要提供友善環境，就要讓使用者有選擇，現時劃一為寧靜車廂，對家長而言是沒有選擇，構成很大壓力。

「把所有的車廂都列為寧靜車廂，乘客自然會將『寧靜』視為規範，這對帶小孩的家長而言會是無所適從的困難情況。」

派「乖乖」安撫小孩有用嗎?

高鐵協助家長的措施也引起爭議，包括以贈送零食「乖乖」或貼紙等方式安撫哭鬧幼兒。「乖乖」是台灣經典的國民零食，有祝福、祈求乖巧順利的寓意。

國民黨立委陳菁徽指出，此舉可能標籤化親子乘客，讓其他乘客認為「就是這些人在吵」。

鄒詠婷也表示，列車人員派發乖乖，未必可處理孩童不同的需要，「每個孩子的狀況都不同，你不知道他為甚麼哭鬧，他可能不是餓，他是不舒服，有很多不同情況，不是提供乖乖就能簡單處理。」

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台灣國立台中教育大學幼教系副教授林雅容向BBC中文表示，一般幼童要到3歲左右，家長才會比較容易掌握孩子在車廂的行動，但亦有時間限制，「有時候20分鐘（安靜）已經蠻不錯了，除非家長懂得帶故事書或小型玩具、拼圖，讓小朋友有注意力的轉移。」

她補充，若是發展遲緩或身心障礙的孩童，即使是小一，不容易掌握車廂規範，家長會很辛苦。

「今天高鐵要求寧靜車廂，我覺得倒不如反過來，是不是要像台鐵有一個親子車廂，讓孩子在那裡比較舒服一點。」

林雅容表示，一方面家長可以早作準備，轉移孩子的注意力，另一方面，民眾也應該體諒和包容家長，「絕大多數家長覺得，我已經盡力，我真的沒有辦法，我孩子安靜的時間可能只有15、20分鐘，之後他可能需要抱抱，需要我抱着他在走道走來走去。」

翻查資料，台鐵在2017年起設立親子車廂，位於指定班次的自強號其中一節車廂，提供給有未滿12歲孩童隨行的家庭或孕婦旅客優先訂位。親子車廂內部有卡通彩繪，設附有桌子的親子座、親子廁所、哺（集）乳室、嬰兒車停放區等。

對於台灣高鐵會否增設親子車廂，該公司董事長史哲給出了明確的「不」。

他指出，有親子車廂的列車通常集中在長途，但台灣高鐵平均乘客行程在一小時內，高鐵公司要考量市場性、經濟效益，是否足夠支撐提供親子車廂，加上大幅成長的乘客人數，現實營運層面沒法做到親子車廂。

制度助長「厭童」？

針對這次「寧靜車廂」的爭議，外界關注台灣社會是否有「厭童」氛圍。高鐵近期公布的統計資料就指出，超過七成被勸導的噪音源都是成人在車廂內講電話、追劇，孩童只佔極零星個案。

該公司重申，車廂寧靜文化並非針對孩童，表示將優化工作人員執行技巧，避免造成誤會，也呼籲其他旅客發揮同理心。

林雅容表示，無論是捷運優先席（前稱博愛座），到高鐵寧靜車廂爭議，每次發生衝突背後原因不一，呼籲民眾不應渲染事件，製造厭老、厭童的氛圍，「如果渲染這件事，本來不會（厭童）的人，可能被你講到我非得要跟風。」

幼兒教育學者鄒詠婷表示，台灣社會要建立兒童友善環境，不能只仰賴民眾體諒兒童，必須從制度和系統設計入手，例如高鐵研究車廂如何分區，「（建立）讓大家都可以更舒服的結構，可以很大程度減少負面討論。」

鄭永祥教授表示，高鐵公司經歷這次事件，要重新調整宣導方式，未來若改用「寧靜車廂」及「非寧靜車廂」，在訂票系統、車廂標示，均要確保乘客清楚了解訂購位置是否屬那一區，做好乘客的期望管理。