瑞士、卢森堡、奥地利并不单是因为风景好，靠旅游成为发达国家。人家都是有高端工业，杀手锏的。

瑞士:劳力士手表、ABB工业机器人，雀巢等

奥地利:WLF机床、斯华洛斯奇、红牛等

卢森堡:世界第一大钢铁集团米塔尔

而我国，只要不是广东、浙江这种沿海省，内陆的根本富不起来。

库尔沃塔森林:

莫斯科总算是欧洲铁内陆咯？Google map测得从莫斯科开车去彼得堡港783km。

武汉还不算是中国最内陆的城市，多数人认为这是交通便利的九省通衢，该城开车去上海港800+km，去广州港900+km（高德数据）。

欧洲的地形在海运时代过分得天独厚，三个延伸数百公里的陆间海不但让大西洋沿岸地区能主要依赖海运，而且能保证东欧的波兰、罗马尼亚、乌克兰和俄罗斯都成为沿海国家。在前全球化时代，波兰的格但斯克港就成为欧洲陆间海上的粮食转输中心。

中国不存在这样的条件，黄金水道长江虽然能起一定的替代作用，但无论是水深还是深入内陆的程度（后一点与波罗的海相当，但远不及地中海-黑海系统）都远不及陆间海。

而产业是基于需求建立的，考虑到水运与陆运间显著的成本差距（1：3-1：5[1]），将产线建立在沿海地区一定比同等运输条件下的内陆更接近市场。尤其是在中国仍相当依赖海外市场的情况下，这个情况就愈加严重起来。雪上加霜的是，中国赖以创汇的企业也同时依赖海运而来的原燃料，这更加强了沿海的区域竞争优势。在这种主要依赖欧美市场，跟日韩东南亚挤一条出口赛道的情况下，人力和产业继续向沿海集中就是必然的趋势。而且也不必期待大宗笨重产业向内陆转移（仅仅靠低人权优势吗？），真正每一分成本都要精打细算的低附加值产业只会用脚投票去同样具有低人权优势的越南、印尼、孟加拉等沿海国。

基于上述运输条件上的巨大差异，中国内陆省区完全不可能复制沿海地区的发展路径，于是中国内陆地区的经济就剩下四种驱动模式：

靠转移支付；

靠债务驱动；

靠转移对运输成本不敏感的出口产业；

靠发展内部贸易品产业。

  

前两者作为一种发展模式已经可以宣告死亡了，5.6亿人口的东部地区提供的转移支付只能支持中西部不发达地区的基本运转，想象一种车臣式的补贴经济几乎不可能，毕竟等待补贴的是足足8.4亿人。而债务驱动的模式，确实推动西部少数省区的短时间高速增长。但今年频发的地方债券、城投乃至银行暴雷或挤兑事件，已经暴露了中西部地方政府越来越捉襟见肘的财政储备，这都指向他们有限而且不是刚性兑付的信用。

第三种模式，主要是郑州和重庆的做法，这两个城市都发展了附加值较高的、产品较为轻便灵活的电子装配产业，规避了一般劳动力密集产业对海运的依赖，同时基于本地较为发达的内陆交通系统（郑州交通枢纽，重庆是相对更靠近欧洲）和低工资更提升了吸引力，从而得以继续走沿海地区的出口道路。

郑州重庆的这种模式是基于原有沿海出口模式上的部分创新，针对内陆枢纽地区现状作了适应性改造，但是根本没有走出出口导向的窠臼，但正因为这一点就让部分人感到稳妥、舒适且安全。

但是中国的中西部究竟有几个“郑州”和“重庆”呢？这些枢纽城市之外的地区怎么呢？中国有那么多对运输成本不敏感的出口产业供这些中西部枢纽城市分享吗？并没有，因此怪不得中西部只能挖矿、缴粮、送子弟。

那么剩下的内陆区域只能寻找一种规避上述运输成本和产业劣势的方法，这就是发展内部贸易。原先服装产品主要销往日美欧，因此生产被安排在沿海某市。但如果现在这个产品需求中心在山西运城呢？那么在河间、在关中，在河东安排生产的运输成本就远低于在温州安排生产了；而考虑到现实的民富情况，分配改革后主要的需求中心的大概率出现在沿海，即便如此也将使得在临近中部地区各省的产业运输成本得到极大改善。

最近发表在《统计与决策》上的一篇实证论文也指出：

如东部地区更适合采取以对外贸易为主、国内贸易为辅的贸易发展策略，而中西部地区适宜采取国内贸易为主、对外贸易为辅的贸易发展策略[2]。

因此中国内陆省份的不发达因素无法与欧洲内陆国家直接类比，而是主要应归咎于中国疲软的内陆消费需求无力支撑内部贸易品产业的发展，这进一步抑制了内陆地区工作岗位的数量。在我国转变内陆产业发展方式，推动一二次分配改革之前，我不认为对中西部抱有盲目希望是负责任的。

你真的能创造人类文明新形态吗？

参考

^http://www.gov.cn/jrzg/2007-01/24/content_506764.htm

^[1]李豫新,代敏,王鹏.中国内外贸发展与产业结构互动关系的实证检验[J].统计与决策,2022,38(02):109-113.DOI:10.13546/j.cnki.tjyjc.2022.02.022.

  

白颐路观潮：

常见错觉，觉得瑞士卢森堡奥地利不靠海，就可以和中国内陆省份相提并论。事实是卢森堡和瑞士距离海洋只有200多公里，奥地利距离地中海只有几十公里，而且都和夹在他们与海洋的短短距离间的国家(比利时、法国/意大利和意大利/斯洛文尼亚)关系不错，不存在出海困难，与大海间的路程基本是平原和丘陵也不难走。中国广州和上海两个沿海大城市距离海洋距离都有40多公里，和奥地利情况差不多，北京更是离海洋直线距离150多公里，快赶上卢森堡和瑞士了，这三个城市不在中国的沿海地带吗？

卢森堡才几十万人，瑞士和奥地利都不到一千万人，而北上广都是两千万人口规模，实际发达程度相差也不是很大，比如人均寿命瑞士83岁多，奥地利81岁多，北京上海广州全是83岁左右。北京西城区人口110万接近卢森堡(63万)两倍，人均GDP去年差不多，50万元，合7万多美元，也超过卢森堡(13万美元)的一半了，当然西城区上班的人实际上很多住在北京其它区，卢森堡工作的很多人也并不住在小小的卢森堡里。

某种角度讲，卢森堡可以算是欧洲的西城区(虽然政治中心在旁边布鲁塞尔)，瑞士就是欧洲的大海淀加大朝阳(虽然GDP差距还是很大，瑞士GDP超过人民币5万亿，海淀朝阳加起来GDP不到2万亿元)，奥地利大概可以和浦东新区和闵行相比(奥地利GDP3万亿人民币，浦东新区加闵行2万亿元，人口也少一些)。

中国离海洋最近的几个内陆省，吉林内蒙山西河南安徽江西，除了内蒙赤峰离秦皇岛和锦州港只有200公里左右直线距离，主要城市离海洋直线距离很少有低于300公里的，哪怕个别地方像安徽滁州马鞍山、江西寻乌等离海直线和海洋距离可能小于200公里，但是安徽挨着的江苏中部缺乏海港，江西和广东之间更是有南岭，至于山西更是东边被太行山围住。而这几个省除了山西深陷内陆经济发展确实比较落后(但是放在全国也不算特别穷)，吉林老工业区转型见效慢和沿海的河北一样，其它几个省其实发展都在全国属于中上，包括这两年负面新闻不断的河南。这些内陆省和大洋的距离和欧洲罗马尼亚乌克兰差不多(这俩还有黑海海岸)，经济状况比后者好多了。欧洲所有发达国家加起来人口差不多四亿，中国山东江苏浙江福建广东加起来也是四亿，随着中部崛起，中国的发达地区人口规模眼看要远超欧洲了。

中国大半省份距离海洋起码500公里，很多上千公里，这种内陆省份在欧美根本没有可以相提并论的内陆国，中国大约一半人口生活在这些高度内陆省份里，而这些省份的人均GDP和人均收入高于除了西欧北美澳新日韩新加坡和个别拉美发展中小富国以外的全球上百个沿海国家。中国经济还在发展，就像瑞士在一百多年前从劳动力输出穷国变成了金融和科技产业支撑的先进国家，中国所有内陆省份都会在未来二十年发达程度超过持续衰落的西欧主要国家，中国东西部差距会大大缩小(现在人均GDP已经缩小到两倍差距，未来会更小)，这是历史大节奏。

作者：就当这ID不存在
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题主认为的内陆国。

题主认为的内陆省

比例尺一样，后者距离至少是前者的几倍。至于平原地形和丘陵地形这些都不提了。

当年在巴黎坐车两个多小时到了布鲁塞尔，在国内大部分省会你开车三小时连省都没出。（勘误：找当年同行的朋友确认出发地确实是戴高乐机场，但两个多小时到布鲁塞尔是记忆错误，当时到的是布鲁塞尔以南的NiVelles，距离布鲁塞尔市区尚有30公里。感谢评论区的朋友指出。）

这位题主如果真去过欧洲估计未必会问出这样的问题来。

天煞：

先说结论，看物流成本占商品售价的比重。

如果，A商品市场售价100块，物流成本10-20块。那就必须尽量降低产品物流价格，才能有竞争优势。

此时内陆运费20，沿海运费10块。差距的10块钱，占了商品价格10%，能不能赚钱，全看物流费用你能不能降下来。A商品的生产厂，在沿海就会活的很好。即使早期内陆有一些A工厂，那也早晚要倒闭。根本内卷不过。

B商品售价10000块，物流成本10-20块。物流成本根本占不了太大比重，不差这10块钱。那B商品开厂，沿不沿海的，就不在意了。这些高附加值的企业，才能在内陆活下来。

题主举的例子，瑞士、卢森堡

、奥地利，他们确实“发展”的很好，瑞士的制造业也牛的不得了，但无一例外，保留的都是高附加值产业

，以及物流费用不敏感产业。

不信，在瑞士开一家工厂造iphone试试？肯定赔的底裤都不剩。他们保留的制造业，无一例外的是高端制造，因为，低端的根本活不下去。

歪歪楼，说说我国内陆的制造业。

大型起重机，河南的“纽约”占了半壁江山。顺便说一句“纽约”并不穷，随便进一家大型起重机厂工作，在当地都能过的比较体面。

想出去闯闯的，“纽约”还有另一套产业链：防腐保温。这个在全中国是垄断地位的。只要忍得了脏和刺挠，收入还是可以的。

你问我怎么知道的？在国内的发电企业里管生产，不认识几个“纽约”人，都不正常。

起重机和防腐保温，劳动附加值

高吗？肯定比造毛巾、鞋子、服装、玩具这些更高，不然，这路产业链也不能在内陆城市留下来。

未来的机会和破局：

知乎比较年轻化，可能忘了，当年欧洲手机行业，也是牛的不得了的。诺基亚、西门子、爱立信

，在2000年前后，可都是高端货，而且市场份额还不小呢。如今呢，可能好多人，都不知道西门子当年还出过手机。

欧洲的通信公司走向没落有各种各样的原因，但欧洲本土劳动力结构

撑不起手机制造工厂是原因之一。

我们国内能先后发展出华为小米OV，原因之一也是大量外资的手机代工厂组装厂建设在了国内。通过低端制造业反哺了产业链，最终打通了研发和产品运营

。

高端研发和低端制造，失去哪个，路都走不好，也不好走。

只不过，消费电子

领域这些“新兴产业”，反应速度快一点儿，欧洲进入21世纪之后，就迅速失去了消费电子工业

。

传统机械制造化工，这些“旧工业”，反应速度慢一点儿，可能需要的时间更长一些。

题主提到了瑞士的ABB机器人，作为产业升级，机器人是未来的看点。可喜的在于，河南也开始有机器人产业链了，虽然是比较低端的本体铸件。

这也算有先发优势，毕竟河南有金属铸造业

的产业链。虽然说最终机器人成品比较感人吧，精度精度不行，速度速度没有，但算是进步了，拿来“绣花”不行，我们拿来“搬砖”还是可以用的。

至少，“搬砖的”机器人，不用再花大几十万外汇来进口了。

至少，原来翻砂铸造

铁锅的工厂，可以造附加值更高的机器人配件了。

你要说机器人RV和谐波减速机多精密，伺服电机多高级，运动控制卡

多高端......国产的这么不行，那么不行的，我认了，不抬杠。

但非要扯本体的翻砂、铸件、打磨、喷漆，国产的都做不好，这我就得说道说道了。进口机器人的面漆按照搪瓷锅面漆验收标准，那都得扣钱。

产业升级

，有苗儿不愁长。只要保留着产业链，今天铸造铁锅一件挣1块，明天就有可能铸造机器人一件儿挣500。

将来，说不定什么时候，也可能在不知不觉之间，老欧洲保留的高端制造，会不经意的订单减少。

将来，说不定什么时候，我们这边会又悄然又多了一个“低附加值”产业。某内陆的金属制品厂里，铸造车间的炉前工，和喷涂车间的喷漆工，会好奇，这么多奇形怪状的手臂，到底谁在用。

将来，知乎也会有人来提问，为什么国内产业都是工业机器人等低附加值产品

。而欧洲都是皮鞋、箱包、手表、红酒等高端奢侈品。

ZEGBUL：

谢邀。

这是一道经济地理题。经济地理学是人文地理学的一门重要分支学科，包括经济活动的区位、空间组合类型和发展过程等内容。 以生产为主体的人类经济活动，包括生产、交换、分配和消费的整个过程，是由物质流、商品流、人口流和信息流把乡村和城镇居民点、交通运输站点、商业服务设施以及金融等经济中心连结在一起而组成的一个经济活动系统。

一般来说，我们看三点，第一，资源，第二交通，第三市场。

瑞士卢森堡奥地利这三个国家，各自有不同的优势。

先说瑞士，瑞士工业其实一般，偏科严重，主要靠金融业和高端制造业为主。金融业赚钱，这个是都知道的，为什么瑞士会成为金融业中心，是因为拿破仑被打败后，几大国共同保证，让瑞士中立，作为缓冲。因此安定和平的环境就给金融业创造了条件，就像这次俄乌冲突，打起来之后，欧洲企业纷纷外迁一个道理。瑞士金融业占全国GDP的9.7%，是第一大行业。

制造业方面，最大的不是手表，而是医药化工行业，占全国出口总额50%。这两个都是高投资高回报行业，相信看过我不是药神的都能明白一点，基本上就是高投资开发新药-高价卖药回收资金-继续投资这么一个循环。其实说到底，还是金融业的强大，才能保障高投资（直接投资+融资）。化工方面，瑞士化工业的附加值比较高，比如香料，涂料，染料，农药兽药等等，之前我们收购的先正达，在植保方面就是世界第三。

瑞士手表业，上世纪七十年代左右，瑞士的机械表差点被日本的石英表干趴下，因为石英表再怎么也比机械表准，同样准头下，石英表更便宜，石英表产量还更大。于是瑞士推动机械表往奢侈品方向发展，提高了单价，变成了高附加值产业。

卢森堡有铁矿，2.7亿吨。欧盟前身欧共体，再前身欧洲煤钢联营，创始国就是德法意荷比卢六国。加上卢森堡位置好，处在西欧的中心，因此很多跨国企业在卢森堡设置机构，带动经济水平进一步提高。目前卢森堡人口里面，本国人只占52%，剩下的都是外国侨民，侧面也可以看出卢森堡经济的国际化。

国际化带来的另一个好处就是金融业发达，银行林立。首都卢森堡市被称为“金融之都”，是全球第十二大、欧盟第一大金融中心。2021年，在卢注册银行124家，银行总资产9536亿欧元，大部分是外资银行。卢森堡也是仅次于美国的世界第二、欧洲最大的基金管理中心，共管理基金约4000支。

奥地利是这三个里面人口最多的，但也只有900万人。奥地利主要依靠两点，第一是地理位置，处于欧洲十字路口，是连接东西欧南北欧的必经之地。第二个就是与德国的特殊关系。

历史上的奥地利是一个大国，主要统治区域在东欧，像什么捷克匈牙利等，都是奥地利统治。加上与德国的特殊关系，因此很多德国企业在奥地利投资，并利用奥地利与东欧的关系来开拓东欧市场。奥地利最大的外资来源国就是德国，在奥德资企业4871家（2020年），占外资企业总数比39%，雇佣人数则达到了外企员工总量的近一半。但是奥地利企业一般与德国企业联系紧密，德国经济好，奥地利就好，反之，德国经济疲软，奥地利不一定，因为奥地利的主要市场在东欧，而东欧面对奥地利又有代差。我看各种旅行博主的时候，发现一个现象，德国警车都是大众起步，但是广大东欧国家的警车往往就是欧宝和斯柯达这种便宜一些的。奥地利恰好就填补了中端市场。

另外说个冷知识，奥地利也是中立国，这是二战后确立的。所以冷战期间，奥地利就成了东西两大阵营的中间地带，两头吃，积累起来的工业基础。不然的话，光靠奥匈帝国那点底子，工业区都在国外，比如捷克。

所以我们可以总结出这三个国家的两个特点，第一，具有具备一定高附加值行业，第二，拥有一定的域外/国际市场。

对比中国内陆省份，高附加值行业在哪？注意是行业，一个两个企业他能提供的就业和经济拉动作用终究是有限的。金融？北京上海，高科技？北上深。制造业？珠三角长三角。有内陆啥事？我国制造业产能是过剩的，满足国内需求绰绰有余。内陆制造业一般是满足本地需求，很少有市场遍及全国的。

我们国家整体的高附加值产业还不算多，连沿海都不一定能喂饱，况内地乎？比如说到广东，大家都觉得有钱，然而有钱的是珠三角，像粤北地区，比如梅州市，GDP还略低于四川同等体量的地级市。而四川地级市大家都知道，要啥没啥。

市场也是个问题，沿海省份可以既做外贸，又做国内，交通成本较低。内陆企业，做国内没啥问题，但要出海，天然比沿海省份多一道从内陆到沿海的交通成本。这就导致价格没有竞争力，也就没市场，除非是资源类企业，不愁交通。奥地利就是吃到了交通的便宜，左边是西欧，右边是东欧，自己又有一定产业优势，左边拿投资，右边拿市场，香的很。

本来中部省份也有这个条件，但是无奈国内制造业太发达，交通基础设施又太好，很多都直接由沿海包办了。西南西北也比较困难，西南主要是地形受限，如果未来能打通东南亚陆上通道，西南会对东南亚有优势。但西北人太少了，撑不起来，而且隔壁又是中亚，人口少，消费力也不怎么样，还信教，比较困难。

作者：Ron DeSantis

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其实中国传统上也不是沿海地区最富裕。中国古代沿海地区除了可以煮海晒盐外没有什么太多优势，传统上最富裕的地方基本上都是河南河北山东内陆。那什么时候这些地方开始不行呢？其实就是公元1000年以后，频繁被北方游牧或渔猎民族入侵之后。其实类似的还有很多，比如传统上印度最富裕的地方基本上都是印度河和恒河中游比如摩揭陀地区，也就是今天的比哈尔邦，但是随着外族频繁入侵，逐渐也衰落了下去。而为了躲避骑马民族，文明古国的居民往往逃到岛上或者沼泽、河流湖泊海湾交错的地方，比如威尼斯就是躲避民族迁徙的西帝国居民建立的。而南亚、东亚相对较为富裕的地方，比如喀拉拉邦、斯里兰卡、泰米尔纳德邦甚至马哈拉她邦、孟加拉地区都是类似情况。甚至某种程度上中东也是类似，相对而言受骑马民族影响较小的黎凡特海岸、波斯湾沿岸都是现在阿拉伯世界较为富裕的地方。

其实，现在看，古典时代的民族因为欧洲有匈牙利和波兰，帮助他们挡住了陆上骑马民族入侵，而那些频繁被骑马民族入侵的欧洲地区，比如罗斯、巴尔干，虽然距离海岸线的距离不比瑞士、卢森堡、奥地利远多少，但就很穷。而在欧亚非大陆上，频繁被骑马民族入侵对文明的负面影响不止于经济不发达，甚至还包括会带来更低的森林覆盖率、更悬殊的男女比例和更保守的文化氛围

欧洲的经济格局跟其它洲不太一样，因为工业革命的影响，欧洲几百年来一直是世界的经济中心，所以对欧洲来说，外部贸易和内部贸易同等重要。

就拿德国来说，最发达的是巴伐利亚州，并不靠海。但是巴伐利亚州有一个得天独厚的优势，可通过莱茵河从北面出海，可通过多瑙河联系东欧各国以及黑海，成为欧洲内部贸易的一个枢纽。

卢森堡奥地利瑞士，都在巴伐利亚州的周边，广义上都属于大德意志的一部分。在普鲁士统一德意志的过程中，为了防止外部干预，没有强行吞并，而是让这三国保持独立。

后发国家，想要发展，最便捷的自然是外向型经济，吸收和利用外国的先进技术和资金 ，自然优先发展沿海地区。

作者：马岱

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硕鼠：

有些所谓分析啊：

保留了高端制造业？高端制造业是天降的？周围沿海国家不想抢？

其实离海岸不远？别国凭什么让他们通行？上面下令让德、法、意带动帮扶一下？

深具世界眼光：

新加坡没农业，但有粮油巨头；

瑞士不靠海，但有航运巨头；

英国不种茶，但有茶品牌。

中国内陆省还是和（慕尼黑）等比更恰当。其实连巴伐利亚都有运河，是通海的。

不靠海的地方大部分得靠河。

四川湖北比河南陕西有前途是应该的。

这和历史因素有关。

瑞士最初是一群猎人的组织联合，他们逐渐形成了贸易狩猎复合体，后来也有瑞士长枪兵，进行军事训练。腓特烈大弟曾经评价瑞士军人的组织纪律性相当强。

总之，瑞士的组织和军事能力，工业能力在欧洲历史上整体并不差。

而我国内陆地区也在逐步发展起来，未来会有更大的潜力释放出来。

作者：羊绒皮卡
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某匿名用户:

瑞士卢森堡靠的是金融，而不是贸易和制造，所以对地理位置不敏感，对金融政策敏感（中立，免税等）。

奥地利是陆权时代的帝国中心，中世纪靠神罗，19-20世纪靠奥匈帝国，是之前从广大统治区抽税建设的帝国核心区。现在还保留着当年一定的实力和影响力，但人均水平已经没有卢森堡瑞士发达了。

这几点我国内陆都不具备。

Sarah：

奥地利不知道。

卢森堡怎么富的？

"作为欧洲内陆国家，卢森堡面积只有2586平方公里，人口只有63万，约等于中国一个大一点的县城，卢森堡之所以能这么富裕是因其金融业高度发达，以及钢铁产业发达。 目前，卢森堡是全球最大的金融中心之一，拥有欧元区最重要的私人银行中心和全球第二大的投资信托中心，如今在海外注册的中国基金80%以上都是在卢森堡注册。"

吸引富人把钱放在那里。

瑞士类似。

另外，瑞士在历史上非常穷。那些山，只能放牧。因为穷，所以瑞士人会去当雇佣兵。

瑞士苏黎世

旁边的城市的，就是纪念雇佣兵的。

三十年河东，三十年河西啊！

垂死狮子像（德语：Löwendenkmal）是位于瑞士城市卢塞恩的一座负伤狮子的雕像。这座雕像由丹麦雕塑家巴特尔·托瓦尔森设计，用以纪念1792年8月10日在保卫巴黎杜伊勒里宫的战斗中作战的1100多名瑞士雇佣兵。[注 1]

背景

早在十七世纪早期，一个瑞士雇佣兵团就开始为法国皇室服务。在1789年10月6日，由于王宫受到了攻击，路易十六被迫和他的家人一起从凡尔赛宫搬迁到巴黎的杜伊勒里宫。1791年6月，他和家人们尝试逃离到前线附近的城市蒙梅迪，那里的保皇派军官麾下的部队比较集中[注 3]。1792年7月，普奥反法联军的指挥官发表了布伦瑞克宣言，威胁法国平民必须保证皇室的安全，否则将受到严惩。宣言不仅没有收到预期的效果，反而引发了激烈的行动。1792年8月10日，国民自卫军和来自马赛和布列塔尼的联盟派志愿军袭击了杜伊勒里宫。在皇室成员们被从杜伊勒里宫护送至国民立法议会以求庇护后，战斗一触即发。雇佣兵的弹药不足，人数上也受到压制。一张国王在战斗开始半小时之后写的纸条保存了下来，它命令雇佣兵撤退，回到他们的兵营。[2]雇佣兵在无法守住他们的阵地以后，才执行了这条命令。[3]

大约760名士兵在保护杜伊勒里宫的战斗中战死[4]或被俘后遭屠杀。[3]另有大约两百名士兵在监狱中死于伤病或在同年9月份被屠杀。大部分的瑞士军官都遭屠杀，而直接指挥杜伊勒里宫作战的卡尔·约瑟夫少校是个例外。经过正式审判后，他在9月3日被送上了断头台[注 4]。在走上断头台时，他仍然穿着雇佣兵的红色制服。除了从杜伊勒里宫生还的瑞士军人之外，还有一支约300多人的分队存活。他们在8月10日的前几天，被国王派去诺曼底护卫谷物的运输。后来，有两名幸存的瑞士军官在拿破仑手下获得高位。[5]

筹措和建造

一名事发时在家乡卢塞恩休假的卫队军官卡尔·普菲费尔多年间一直对于战友们的悲剧感到十分伤心，并于1818年发出了募捐的呼吁[6]，开始筹措修建雕像需要的资金。[7]几家欧洲皇室参与了出资。[4]托瓦尔森在1818年7月绘制了草稿，并于1819年制作了模型。最早由一名瑞士石匠在岩壁上雕刻石像，但他在工作时不幸跌落脚手架，伤重不治[8]。之后，来自德国康斯坦茨的石匠卢卡斯·阿霍恩（Lukas Ahorn）接手了这项工作。他从1820年3月开始雕刻石像，到1821年8月竣工，花了一年多的时间。[9]揭幕仪式于1821年8月10日[注 5]举行，参加仪式的名人有当时的丹麦王子克里斯蒂安·弗雷德里克[注 6]。事后他写信给托瓦尔森，表示虽然当天下了大雨，但仪式十分成功。[8]

当时，不是每个人都赞同给为外国君主服务的瑞士公民建造雕像，有几人甚至曾计划为表抗议把石狮子的一只爪子锯掉。[4]

https://zh.wikipedia.org/wiki/%

江南才进：

北京不靠海，不也挺富

作者：Sunset

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以瑞士为例，以下所有内容来自The federal coucil瑞士联邦委员会官网：

2020年的出口总值（包括商品和服务的出口）达到4,420亿瑞士法郎左右，进口总值约为3,770亿瑞士法郎。瑞士经常出现贸易顺差。

发达国家都是三产为主，瑞士进出口3成都是“服务”，服务业占瑞士GDP的比例超过70%（不依赖于海洋）：

服务贸易（银行、保险、许可证等等）在瑞士的外贸中占有重要地位。服务出口占出口总额的四分之一左右，服务进口占进口总额的将近三分之一。服务业在国内消费中所占的比例更加可观，服务业占瑞士GDP的比例超过70%。

实物进出口只占总进出口一半，并且贸易对象大头都是欧盟国家（陆上邻居):

2020年，瑞士经济界向外国出口了总价值约为2,250亿瑞士法郎的商品（不含过境贸易），其中有几乎一半的商品出口到了欧盟成员国。瑞士最大的贸易伙伴就是德国，瑞士对德国的商品出口额约占瑞士商品出口总额的18%。

瑞士进口的商品（2020年总值约为1,820亿瑞士法郎）中，大约三分之二的商品来自欧盟成员国，仅德国一国向瑞士出口的产品就占到了瑞士进口商品总额的27%以上。

实物进出口都是高附加值产品，不依赖于海运，甚至海运劣势：

瑞士最重要的出口产品有化工制药产品（52%）、机械（13%）、钟表（8%）和精密仪器（7%）。

现在，瑞士已成为世界上最大的大宗商品贸易国之一。贵金属和宝石在出口和进口中的份额都已经突破了20%大关。

说白了，分析西欧地缘经济不能硬套中国这一套。中国是外向型经济，大量进口原材料，出口低附加值工业制成品到全世界，对运费十分敏感，甚至运费占成本大头（比如纺织品加工业，一双鞋成本10欧元，运费到美国/西欧20欧元，一双袜子成本0.5欧元，运费到美国西欧1欧元）临海运输成本低，自然有产业优势。

而西欧进出口的大头都是服务业和高附加值产品，且进出口对象很大比重就在欧盟内部，所以对运输价格不是特别敏感。另外，由于德法意荷产业链聚集区基本实现了一体化，公路，铁路，内河，管道运输极为发达，成本极低。

以比利时/卢森堡为例，夹在德法荷英最发达的产业集群中间，如何能穷？

法兰德斯位于安特卫普-鹿特丹-莱茵-鲁尔区（ARRRA）——欧洲最大工业巨型集群的中心位置。该地区通过密集的公路、铁路、内陆水道和管线网络，可将您的公司业务连通至欧洲的主要工业中心，在法兰德斯周围半径800公里的区域内汇聚了80%的欧洲购买力。

法兰德斯化学品和塑料的人均销售额位列世界第一。在世界上排名前20位的化工企业中，有10家的主要办公地点在安特卫普。

瑞士/列支敦士登夹在欧洲经济最发达的南德，北意，和法国之间，奥地利除了在南德北意瑞士之间，还向东承接世界五大工业区之一的东欧工业区，地理位置赢麻了。

反倒是全世界搞航运的希腊，除了北意以外的意大利临海地区，葡萄牙，克罗地亚，西班牙，土耳其，坐拥绵长的海岸线和天然良港，因为远离西欧产业集群，经济拉垮。

统一的国家内部是有分工的，有的提供人力资源，有的提供能源，有的提供原材料，有的负责生产销售。

改开后，我们主要在做的一件事就是生产商品卖到全世界，要想卖到全世界，就得有竞争力，而我们的产品最大的竞争力就是便宜。

为了能便宜，我们就要压低原材料、能源以及人力资源的价格，这样我们的终端产品价格才能够低。

最终我们确实卖出了很多商品，国家算总账是赚了钱的，但内部各个省份却不是很平衡：负责生产销售环节的沿海省份赚了钱，而负责提供原材料、能源以及人力资源的内陆省份却没怎么赚到钱。

作者：摇椅上的农夫
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我心依旧：

财富需要底蕴的。欧洲小国没有资源。你以为中国靠海富是自己，那是整个国家支持，内陆贡献了自己的来让沿海先富。当时说的好先富带后富。现在富了管人家叫打工妹，农民工。

Enzojz：

这时候欧洲国家就不是中国一个省大小啦？

来来往往414：

根本原因是如何顺利地将原料运进来，将产品运往市场。

欧洲本身就组成了一个庞大的市场，瑞士的手表、咖啡和药业主要卖给谁，旅游业挣谁的钱？人家的主要销售地都是欧洲，游客也主要来自于欧洲。这些东西都不需要太多的运力，靠不靠海有多大的关系，旅游业也可以靠飞机和汽车、火车。

奥地利同样有很多面向欧洲的服务业和工业，但是靠近莱茵河就解决了很多的运力问题。加上奥地利的旅游业和文化产业，这些本身也不指望太强的运力。

卢森堡的第一大产业是金融，有没有入海口有什么问题？

国内内陆省份，工业化程度较高的也就是重庆、湖北、湖南等，但是重庆的长安、湖北的二汽和湖南等三一等，都是需要巨大运力的重型机械，附加值也一般。内陆省份有哪些产品小、重量轻但是附加值高的行业和企业？新疆的玉石？云南的翡翠？那都是宰人的工具。成都和西安的飞机，产量也不足以支持一个超大城市的主力产业。

高产值、高附加值、高科技的产业本来不太挑地方，比如软件、制药、影视、旅游等，但是内地那个地区这些产业成为支柱产业？感觉就是西安、成都还有点底子。但是其他地区都靠大宗笨重物资，比如煤炭、粮食等发财，你在内地不亏死才怪，还想发财？

距离和入海口都不是问题，关键还是脑子。

禾岩看世界：

瑞士作为欧洲内陆国家，并没有直接濒临海岸，附近也没有海港，再加上瑞士境内地形大多数属于山区和高原，所以在近代以前陆路交通也不够方便。所以为了和其他的欧洲国家进行贸易和经济往来，就需要开辟一条更加便捷也更加经济的交通方式，所以巴塞尔这座内河港口城市应运而生。

瑞士地缘区位↓

巴塞尔坐落于瑞士西北的瑞士、法国、德国三国交汇处，横跨莱茵河

两岸。从巴塞尔出发，瑞士的货轮可以沿着莱茵河顺流而下，到达德国、法国、荷兰、比利时等国，并和沿途的国家进行贸易往来。瑞士正是从巴塞尔这座小城扬帆出海。

莱茵河流经巴塞尔，连通西欧诸国↓

作为瑞士的港口贸易

重镇，现在瑞士每年超过12%的进口从巴塞尔港口进入，出口则占瑞士全国的20%。内河轮船从巴塞尔出发，沿着莱茵河航行到荷兰鹿特丹

港后可接驳海轮，实现河海联运。从巴塞尔到鹿特丹莱茵河段共长832千米，轮船通常需要3~7天即可完成全部航程，成为了瑞士内陆地区的便捷出海通道，带动了瑞士进出口货物贸易的发展。

发达的货物贸易和工业产业为巴塞尔带来了经济上的快速发展，使其成为瑞士经济最具活力的地区之一。

巴塞尔经济构成中最重要的是制药和化学工业

，并在全国占据重要地位。诺华、先正达、科莱恩

、罗氏等均在巴塞尔设立总部。巴塞尔超过90%的出口产品是化学和药品类产品，这使得巴塞尔成为瑞士乃至欧洲最重要的制药中心之一。

除了发达的工业经济，瑞士的金融产业也非常发达。比如国际清算银行总部即位于巴塞尔。

国际清算银行成立于 1930 年 5 月，其成员涵盖11个国家的中央银行。国际清算银行实行董事会制度，董事会由11个国家（美国、英国、比利时、加拿大、法国、德国、意大利、日本、瑞士、荷兰和瑞典）的中央银行组成。

国际清算银行致力于国际货币政策

和财政政策合作，并通过协商制定世界商业银行

体系标准，目前成员已扩展到全球60多个国家和地区的中央银行或金融管理局

。

国际清算银行总部↓

(图：Wladyslaw)

国际清算银行表示，“选择瑞士作为国际清算银行所在地，是因为作为一个独立、中立的国家，瑞士使国际清算银行较少受到来自任何主要大国的不当影响。在瑞士境内，选择巴塞尔主要是因为它优越的地理位置，四通八达的铁路连接，在大多数国际旅行都乘坐火车的时代尤其重要。”

巴塞尔中央火车站是欧洲规模最大的边境铁路车站，于1854年投入使用，并在1907年重建为新巴洛克式建筑

↓

所以瑞士通过开展内河航运、铁路建设，实现了区域价值的放大，带动了工商业和金融业的快速发展。

ysz：

没记错的话，所谓九省通衢的武汉和交通枢纽郑州这两还比较便利的内陆城市离大海都比欧洲任何任何国家离大海远吧

伽伽：

从湖州市中心到最近的东海海边（像宁波附近），距离大概在200 - 250公里左右，卢森堡

到北海或大西洋大约200 - 300公里左右(以上数据均为AI搜的数据)，浙江算国内面积挺小的省份，人家出国大概都比你出省快多了

山河云：

这些“内陆国家”离海的距离，并不比江苏、广东、浙江、福建一个市离海的距离远……

地理环境并不优越（如瑞士、奥地利、捷克、列支敦士登、卢森堡等内陆国。没有出海口）。要想成为发达国家。就要发挥比较优势。发展特色产业。如旅游业、邮票业、高级手表、精密仪器仪表、优质金融服务业、会展业等产业。不求大而全。而要做到小而精。针对缺乏出海口运输不便利的问题。解决的办法有二：一是与周边濒海大国搞好关系。以便就近借道出海。二是发展小而精高附加值的精密产业。生产便于航空运输的产品。以实现经济发展。国民增收。

作者：八桂探究君

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作者：虫叔

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欧洲的这些小国，各有成因，但总体来说与欧洲封建领主制度和贵族统治制度有关。

你不觉得欧洲面积不大、人不多，但国家太多了吗？欧洲封建统治的基础是各自尊重各自领主领土的完整，这是欧洲封建制度的基础，也是立国根基。凡是不尊重的人，都被扔进了历史的垃圾堆，比如拿破仑希特勒。

这使得各个小国家即使被灭了，在帝国崩溃后，又很快形成各自的小国。中国是分久必合，欧洲是暂合必分。在欧洲，任何不尊重各国领土完整的帝国，必将分崩离析。

就这三个小国，放在东方大地上，早就被灭了，成为大一统国家的一部分，根据其地理位置和天然条件、为大国大局所统筹，形成不同的地方特色的经济。

除了封建领主制度，还有一个是领主联姻习俗。欧洲各国自古贵族包括领主就有联姻的传统，你说渗透也好，你说联合也罢，还是为了血统或者自保原因或者门当户对，各国大贵族包括国王，都喜欢找同为领主或国王的外国大贵族联姻，所以各国统治者基本上都是沾亲带故，极其复杂。这并足以让战争有所顾忌，但这种广泛的联姻再加上血统继承序列制度就基本稳了。

比如说，今天A国国王想率兵攻打B国，说不准B国联合统帅就是A国国王的第二继承人，B国某领主与A国高级将领是亲家，战争还没结束、国王和长子死了，那么A国应该迎接B国统帅回国继承A国国王。反正关系很复杂。这种错综复杂的关系，使得各国战争主流意识是利益争夺关系，输了赔钱赎人，赢了赚钱收兵。

这种统治基础，就为一些具有特殊战略地位、资源和财富的小国得以幸存，并没有为大国利益被牺牲沦为边缘地带，历朝历代都为自家领地苦心经营积累财富。

这三个国家虽然都很发达，但保持这个水平、成因却各有不同，与特殊地理位置、特定历史时期和地位以及经济发展基础有关。

瑞士，这是中立国，也是在二战中保持完整、未被希特勒消灭的国家。二战希特勒席卷欧洲，二战之初，各国有钱人为逃避战乱、寻找安全之地，瑞士山多山高、地形崎岖，易守难攻，有钱人纷纷逃入瑞士避乱。瑞士难攻，地方偏僻，面积又小，战略价值不大，自然被希特勒放在了后面。

这为逃入瑞士的有钱人提供了喘息之机，出钱出力大肆搞建设，增强防御力量，也为抵抗力量提供军备。为瑞士二战之后经济发展打下了深厚的基础。二战后，瑞士成为中立国，为全球有钱人的财富提供保全服务。这一策略为瑞士经济发展提供了雄厚的资金基础。

卢森堡。60万人生活在方圆二三十公里的一个公国，是大公的家国。历代大公以国为家，以家为国，家国一体，苦心经营，甚至还担任过一届神圣罗马帝国的皇帝。对，你没听错，大公德高望重，的确曾经当过帝国皇帝，印证了“皇帝轮流坐、明年到我家”的传说。

这只是大公立国之本，却不是卢森堡经济发达的本钱。事实上，卢森堡的地理位置是四通八达的交通要冲，地方很小很小，却与9个国家接壤，按中国来说，那是兵家必争之地。如果它不是一个国家的话，那不是金三角，而是金九角的九不管地带，龙蛇混杂之地。

但在和平时代，卢森堡是真正的九国通衢，交通发达，但如果边境都不发达，这个衢也是个混杂的荒芜之地。这不由得想起了游戏中的“沙城”和穿越小说里的不得势的破落贵族子弟立下大功、被国王赐予的一块边荒领地，赚不到钱还被迫交纳巨额的领地税，后来惊喜发现了一块富矿、利用工业技术咸鱼翻身的故事。

对，大公就是开了挂的主角。有一天，大公“穿越”过来、惊喜地发现他们家一大片鸟不拉屎的红土地，原来竟然赫然是富可敌国的露天大铁矿。露天啊露天，不需要开山挖井，矿土随处可捡，开采成本极低。于是，卢森堡一下就成了家里有矿的土豪。这是上帝在欧洲开的一个大外挂。。。

奥地利。奥地利传入中国的印象是音乐浪漫、风景优美，对吧? 但奥地利更美的是矿。这是一个人少矿多的地方，矿产资源极为丰富。但即使是矿，奥地利作为阿尔卑斯山脉的一部分，又不象瑞士那么独特，还是个内陆山区，想要发达很难很难。

作为前奥匈帝国的一部分，奥地利并没有象其他深山老林的矿产资源那样，把矿挖出来运到海滨城市，成为沿海城市的矿产基地，关键还在于两点：1.宽广的多瑙河为奥地利发展工业提供了足够的高效廉价的运力；2.维也纳盆地为欧洲微缩版的天府之国，足够养活奥地利工业人口。所以，奥地利成为了奥匈帝国的重要工业区，工业基础极其雄厚。为了奥地利工业发展，奥匈帝国甚至专门挖了一条很宽的运河，以进一步提升奥地利的河运运力。

富不富跟靠不靠海并没有必然联系吧……中国也有靠海却不富裕的……我觉得这些要从历史脉络里去寻吧，中国沿海那几个稍微富裕的好像是因为对外贸易开始有起色的，（感觉这也是中国坚持全球化的缘由），而欧洲那几个内陆小国靠的是或金融或旅游或发展高尖端科技发家的，国情以及体量都不一样，不能做表面比较，这可能需要写篇论文 

作者：我是我
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HoeAlen：

比较对象就不对。比较适宜的是拿塔吉克斯坦对比列宁格勒州这样的情况。

regiaohu：

整个欧洲工业革命的红利扩散+自己给力（制度、技术工人、科学研发），能够与周围的市场形成整合/互动

在19-20世纪之交的时，瑞士的人均GDP就已经超英国/德国了。b站有个up主叫“晓月春日”做过一期维多利亚3瑞士的视频可以看一下。小国寡民在当时的欧洲真的很容易富起来（只要自己给力）（挨在那几个大国旁边）。这就是红利的扩散啊。多提一句，甚至就连土耳其（奥斯曼帝国）也能吃到红利，远远早于其它msl国家进行现代化改革，奠定了今天的基础。

当然瑞士人（就说瑞士吧因为我就在瑞士hh）自己也很给力。ETH（苏黎世联邦理工大学）作为纯理工院校能排到世界第七，修桥铺路啥都能干、火车能开到雪山山顶上。公交车都能做到按时刻表准点坐车。

但其实如果去看有一些国家的情况还挺有意思的。比如西班牙葡萄牙，按说可以吃到红利吧，可惜并没有。再比如北欧国家，瑞典挪威，也就是在20世纪才开始发展的（？），在19世纪北欧是穷地方，人都喜欢移民美国。所以啊，发展，不光要看个人的努力，不光要看资源禀赋，同时也要看历史的进程

某匿名用户：

这几个国家的情况不尽相同。

奥地利曾经是奥匈帝国的主体部分，奥匈帝国可是欧陆第一列强，解体后剩下的奥地利，继承了奥匈帝国很多遗产。但匈牙利就不行了。

卢森堡是个弹丸小国，但是有矿，相当于欧洲的鄂尔多斯。鄂尔多斯不也挺富的。

瑞士一直到20世纪初都是很穷的，就因为它是内陆山地国。但它夹在欧洲几个富裕大国之间，利用大国之间的矛盾搞金融等行业，慢慢搞起来，真正起飞也是二战之后。

KASAYA：

瘦骨嶙峋的人要么是吃不饱，要么就是得病了。