Skye：

机场问题最大。波音和机组问题不确定。不排除波音起落架放不下去的问题。

雍凉苦寒：

听说韩国总统被罢免了

代总统也被罢免了

代代总统好像是被起诉了还是罢免了

涉及到安全/基建的地方还是要有领导拍板的

老疙瘩汤：

说一千道一万，机场跑道太短了。

对紧急突发事件，根本也是没有准备。

如果跑道有三千米，就是尽头有大楼，又能怎样？

韩国也好，日本也罢，这种所谓的发达国家，其实水平越来越差，而且出了事儿了，第一个本能就是推脱责任，看看欧美这些国家，哪个都一样的。

珈蓝冬灵01q：

正经回答：我建议在机场附近无论干什么都要第一时间把废料运走，不要堆在路边，并且机场常驻几辆消防车。

不正经回答：没办法避免，毕竟空客堆山的速度太快了，根本来不及铲平。

2024.12.31 23:44

跑道尽头的这个混凝土台真是匪夷所思，根本没有考虑这种极端情况。比较合理的应该是设置一个水池，水深两米左右。发生极端情况，飞机冲出跑道后，在水池里可以迅速减速，水花还能灭火。

这次事故之后，估计所有的机场都要拆除类似的障碍物。有条件的要在跑道尽头挖坑建水池。

飞机本身的话，737的起落架是没有盖子的，高空气温零下50度，时速八九百公里，天长日久，偶尔一次故障都非常危险。

有解释说737起落架没有盖子，是因为起落架比较矮，这个是为了降低对机场的要求。737是50年前设计的，那时候大部分机场的条件确实不太理想。但是现在大部分机场都比50年前好得多，低矮的起落架已经没有必要了。

说到这个低矮起落架，737max为了安装更大更省油的发动机，因为起落架高度的影响，还把发动机圆形罩子切去一块。加大发动机后飞机的姿态控制变得不稳定，就加了软件控制，后来这个印度人倒腾的软件外挂出现bug，导致737max出现两次坠机。后来就修改软件bug。

加上韩国这次事故，737这个机型真的应该淘汰了。尺寸，起落架，飞控都要重新研发。

作者：星汉灿烂
链接：https://www.zhihu.com/question/8256744285/answer/68835044515
来源：知乎
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短平：

如果那个土墙换成是一个斜坡，结果会不会好一点？类似航母的滑跃甲板。

飞行荷南人：

和飞机报警系统的设计也有关系。飞机为了不遗漏问题，每种故障都有警报，但放到实际场景中，飞机一出大故障，往往是警报的交响乐。机长一慌，可能连最基本的起落架都注意不到，这些场合才可能是AI最应该应用的地方。

连李白：

非常可惜的一次事故，我的揣测，应该是从一开始就不知何故忘记放起落架（按鸟击地点高度早就应该放下起落架了），如果没有鸟击，则在随后数秒内机组或许会意识到，并复飞。但是鸟击分散了机组注意力，彻底忽视了起落架问题而急于180度转向后落地，导致事故。这让我想起了多年前读过的航空安全丛书：《可控飞行撞地》/《情景意识》/《疲劳》。

飞机驾驶的安全意识对于生活的其他方面也很有帮助，如开车等等都可以借鉴。

JILIUYONGJIN：

看了国内外的分析，目前越来越多认为机长第二次降落出现了明显的严重问题，速度过快距离不够，可能是惊慌失措和训练不够导致。

当然了，虽然外网有不少对于韩国飞行员的训练水平和斑斑劣迹的吐槽，但是不能说这次也是如此，还是要等报告出炉了。

腾小飞：

反正没人提起落架，接地速度，飞机放油。

存在三样本质区别。

却要和阿塞拜疆航班一个结果。

凯撒李大爷：

既然确定是违规混凝土台了。哭也哭了、哀悼也哀悼了、该赔偿的赔偿。。。

接下来该问责了吧？不会就这样完事了吧？

作者：RUI宝
链接：https://www.zhihu.com/question/8256744285/answer/69150110801
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没看到韩国方面承认这个天线平台设计不合规啊，反倒是当地机场和韩国国土交通部表示这个平台合规（韩联社报道）。

有没有相关的机场设计规范的链接可供参考？

小手冰凉：

一般鸟击不太会导致起落架放不下来，所以，八成是忙中出错，忘记放起落架了。因为刚复飞不久，机长以为起落架没收，配合也有点问题。

此外，机场跑道外侧建混凝土墙体，实在是匪夷所思，据说在韩国是正常现象，只能说韩国对于国际民航组织的要求，遵守的太敷衍了。

作者：知乎用户J9qDCS
链接：https://www.zhihu.com/question/8256744285/answer/67739591389
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我就想请问 这个朋友 什么飞机制造商的快速检查单 不许放起落架 不许放襟翼？

梦醒时分：

专家们忽略了一个问题。那就是飞鸟撞击效果。如果在小鸟撞击部位，只是一片血迹，连个凹痕都没有！力度能会有多大呢？

如果是一发不大的炮弹，撞上客机，如果没爆炸，局部肯定有凹痕！因为没有爆炸，撞上这发炮弹，飞机也不可能偏航！

郑云潇：

目前事故原因还未正式查明，但现场视频已经表明起落架没放下来导致飞机直接贴地摩擦，感觉这种问题源于操作失误的可能性较低，不然实在有点低级，因此不出意外的话可能还是飞机本身的技术问题

一架两架这样，可能还可以说是购买它的国家维护不行，但一年当中连续出那么多次问题，不让人怀疑波音本身的制造水平是不可能的。联想到记者卧底探访时毒品泛滥的状况，有这种水平也就不奇怪了

波音的问题就是美国去工业化的缩影，希望它再这样烂下去。帮助我们的国产大飞机获得更多海外市场倒是其次，关键是波音同样也在为美国生产军备，它多拉胯一份，我们就能在三战中少牺牲一名战士

波音再出事故， 737 客机挡风玻璃破裂后改道降落，具体原因为何？如何看待波音客机事故频发？​

www.zhihu.com/question/641990267/answer/3381570646?utm_psn=1857175831031472128

六月吃货日：

波音对机组人员的培训考核到位吗？看起来这就是机组人员以及机场的各种失误导致的。

三月止：

谁还记得我们之前飞机失事，最后原因是什么？有何办法避免此类事故？

知乎用户：

交通部是负责搭建或者监管这个台子的，当然要尽量推脱

IOS任天堂信徒：

这个机肚子着陆其实是成功的，虽然机肚子擦地都擦红了，但是不至于爆炸失事，主要原因就是那一堆混凝土。

总在想丨为什么：

韩国这种封建国家，群星璀璨的诱人天空之下是黑暗笼罩的大地；南下吧，将军！

风中奇缘：

又一次邪教献祭而已

ilikechopin：

退役军人是机长？

作者：韩谈郑虎臣
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只能说韩国交通部的嘴是真的硬。

作者：天道酬勤

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韩国近期发生的客机失事事件确实引起了广泛关注。根据通报的细节，这起事故发生时，飞机在着陆过程中撞到了一块违规设置的混凝土台，导致爆炸起火。此类事故突显了机场设施安全和应急管理的重要性，关于是否存在机场部署疏漏以及如何避免类似事故的发生，以下是一些分析和应对措施：

1. 机场部署是否存在疏漏？

根据初步的调查，这起事故的核心问题似乎与机场的一块违规混凝土台有关，这可能表明在机场设施规划、检查和管理方面存在一些问题。混凝土台作为一种障碍物，如果没有经过严格的审批和检查，显然不应出现在跑道或着陆区域附近。该混凝土台如果设置不当或未按规定进行修整，可能会增加飞机着陆时发生意外的风险。

可能存在的机场部署疏漏包括：

障碍物管理不当：混凝土台是否在机场建设过程中经过了必要的安全审查，是否符合国际和国内的航空安全标准？
跑道检查不到位：跑道是否定期进行安全检查，尤其是在跑道附近的设施和物品管理上是否严格？如果混凝土台是新设置的，机场是否在建设过程中就已经进行充分的风险评估？
应急预案不足：一旦发生此类事故，机场应急响应的速度和措施是否到位？飞机失事后，爆炸起火的应急处理是否及时有效？

2. 如何避免这类事故发生？

为了避免类似的飞机失事事件，尤其是因机场设施问题引发的事故，以下几点措施至关重要：

加强机场设施管理

严格遵守国际航空安全标准：所有机场设施必须严格遵守国际民航组织（ICAO）和各国民航当局的安全标准，包括跑道附近的障碍物管理。
定期检查和维护：机场应定期对跑道、滑行道以及周边设施进行全面检查，尤其是在飞行安全关键区域。定期检查有助于及时发现潜在的隐患并进行修复。
加强跑道和周边环境的风险评估：机场应对所有新增或改变的设施进行全面的风险评估，避免任何可能构成障碍的物体出现在跑道或着陆区域。

改进机场应急响应和救援系统

强化应急救援队伍建设：机场应加强对应急救援队伍的训练，确保在事故发生后能迅速到达现场并采取有效的灭火、救援和疏散措施。
完善应急演练：定期开展包括飞机失事、火灾等多种应急情况的演练，以提升机场员工的应急处理能力，确保能够快速应对突发事件。
确保消防设施到位：机场的消防系统应配置足够的设备，并保持良好状态。尤其是着陆区和跑道的消防措施需要更加严密，以便在紧急情况下提供及时支持。

提升飞行员与塔台沟通与协作

强化飞行员培训：飞行员在飞行过程中应时刻与机场塔台保持良好的沟通，及时了解跑道、天气、设施等方面的变动。如果出现突发情况或疑似障碍，飞行员应能快速作出判断并采取必要的行动。
确保塔台管理规范：塔台管理人员应对飞机的着陆程序、跑道使用等进行严格监控，并及时发出必要的指令，防止飞机进入不安全的区域。

提升航空安全监管

加强监督检查：相关航空监管部门应加强对机场的监督检查，确保其设施、运营和安全管理符合标准要求。如果发现违规或安全隐患，必须及时整改。
促进国际合作与信息共享：航空安全是全球性的议题，不同国家和地区的航空安全管理机构应加强合作，共享事故和隐患信息，共同提高安全水平。

3. 总结

这起韩国客机失事事故突显了机场设施、应急响应以及航空安全管理的复杂性。要避免类似事故的发生，必须加强机场设施的规划和管理，严格遵守国际安全标准，并确保机场拥有高效的应急救援系统。同时，飞行员与塔台之间的良好沟通、航空监管机构的严格监督和国际间的信息共享也都是确保航空安全的重要因素。

通过采取一系列综合性的安全措施，可以有效降低类似事故发生的概率，保障乘客和机组人员的安全。

叶子：

这该说是撞上十五贯还是人祸呢？几只鸟引发的惨烈事故震惊全球。

关于这场惨剧，网上流传的说法很多，关于机场部署是否存在疏漏，主要有这几个观点：

跑道尽头的真凶：根据报道，英国航空安全专家戴维·利尔芒特

指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上人员遇难的原因，而跑道尽头本不该出现的混凝土设施才是“真凶”。该混凝土设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定。韩国国土交通部正在对这一防护设施的设置规定以及与济州航空

事故间的关联性展开调查。

机场部署不够：有批评声音直指机场应对迫降的安全准备不足，如客机以机身迫降前，应预先在跑道上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和起火风险。但此次并未在跑道上看到泡沫，消防车也未提前应急部署。

那么有何办法避免这类事故？

1.加强机场设施安全规范：确保所有机场设施符合安全规范，特别是跑道尽头的设施，应避免设置可能导致飞机撞击的障碍物。

2.提高应急响应能力：机场应提高应急响应能力，包括在飞机紧急着陆前在跑道上喷洒泡沫，以及提前部署消防车等应急措施。

3.增强飞机安全设计：飞机设计中应包含多重安全装置，以应对可能的飞鸟撞击、机身问题和检修问题等。

4.飞行员培训和预警系统：加强飞行员在紧急情况下的应对培训，并完善机场的鸟情预警系统，以便飞行员能够及时采取应对措施。

看了视频。似乎主锅就是机场的问题，那个水泥墙似乎是引进灯的基座，可是会什么会凸出地面那么多，挺好奇，这机场飞行区怎么设计的。

还有就是迫降似乎机场方面根本就没任何准备，两个消防车是撞到水泥墙以后上去喷点水意思了下，道面上根本就没喷泡沫啊，发动机短舱擦地的火星子都引起短舱起火了。

最后，那个飞行员落地迫降姿态其实控制得还挺好的，如果不是那个水泥墙，算是一次比较成功的迫降。

作者：非礼
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难绷丰小祥：

集美们，避雷韩国机长

安逢龙：

有没有可能鸟击导致副机长受伤不能工作甚至已经死亡机长只好一个人操作机身着陆？

或许那个混泥土墙真的不值得我们的咒骂

首先绝大多数网友发现那个混泥土墙不合乎国际规定，但是韩国这边有说它是符合规定的，那么，咱们先把这墙的问题放在一边。倘若这个墙最后发现是合法的，那么我们就不能去责备这个墙了。就好比你去餐馆吃饭，不小心摔了一跤，脑门磕到桌角了，那你总不能怪桌子不能摆在那个位置吧。

作者：fredsimon
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