AI持續衝擊傳統白領職位，市場預測藍領工可能更有優勢，「AI 教父」Geoffrey Hinton甚至預言最安全的工作是水管工。之不過，並非所有藍領工作都百分百安全，下一波可能是盛傳月入十萬元的教車師傅職位受到影響，據報日本最新有駕駛學院成功引入「AI教車師傅」成為熱話，只差師傅「口術」未能完美替代，AI已經取代部分人手。

根據日媒報導，位於福岡縣大野城市水城JR站附近的「南福岡自動車學校」，引入了5部安裝了雷達（LiDAR）感測器的無人駕駛車輛，用作教學用途。該LiDAR技術是由Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司Waymo所開發，Waymo是美國其中一間推動無人駕駛的主要企業，去年開始在Los Angeles投入營運，今年6月再度擴大於當地服務，據報車隊數量達500輛，涵蓋面積超過311平方公里。

是次引入AI的南福岡自動車學校，教學的關鍵在於校方為了配合LiDAR技術，同時開發了AI駕駛技能評估系統，讓學員在無需真人教練陪同即可獨自駕駛以及接受評價是否合格。AI系統除了會把駕車步驟描述得相當詳細外，出發前後還會提醒學員環境安全風險以及需要注意的地方，相當貼心，此外還會及時指出行車錯誤，據說有記者試報課程，結果被評不合格，顯示AI教車師傅也相當嚴厲。

報導又指，今年5月福岡縣警察廳和其他部門，已經使用該無人駕駛教學用車輛，投入進行駕駛員在獲得駕駛執照之前的獨自駕駛訓練，無教車師傅一樣可以訓練。AI教車在日本漸漸普及，預計到2026年，日本將會有超過50間駕駛學院，會引入不同程度的AI教車系統。

引入AI教車有多重原因，例如日本開始應用AI教車，是由於老齡化問題，勞動市場缺乏教車師傅，至於中國內地，則主要因節省成本而引入AI教學。近年中國內地也開始採用「模擬機+AI機器人」的新型教學模式教車，學員同樣可以在無教練陪同的情況下完成訓練。浙江省東陽市一間叫鑫龍的駕駛訓練班，便引入了AI進行轉彎、倒庫等練習，另外最新福建省泉州中心城區，首間全AI駕駛學院亦在數日前剛投入營運，據報學院不再需要「一車一師傅」，引入AI後變成「多車一師傅」，大幅減少對師傅的需求。

面對AI來勢洶洶，教車師傅還有些什麼優勢？本港教車師傅向來盛傳工時長、收入高，又有沒有被取代的可能性？

參考南福岡自動車學校個案，有分析指師傅與學員間的情緒互動仍難被AI取代，例如日本教車師傅會經常讚揚並鼓勵學員，而是次獲報導的南福岡自動車學校，其網站更會以「很多年輕女師傅」作招徠，由年輕女性教車的「情緒價值」和對女學員的貼心便利，目前AI便不一定做得到。 至於本港的教車師傅，亦以出色的「口術」而聞名，過去《東張西望》便曾報導過一名「周師傅」，對學員揚言「X你係想你合格啫」；這類教車特色，或者正是未來市場區分人手與AI的分水嶺。