作者：冷静的小火龙果
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10号线

他现在越成功，就越失败

大动脉的位置，毛细血管的容量

回头看来当年宁可晚建设两年

也要咬住牙上8A

就这个线位8A都嫌小更何况6B

补一张b站up做的图，就看得出来什么叫中国第一环线、巅峰日均200万客流是怎么来的

链接:【假如北京城区的地铁消失-哔哩哔哩】 https://b23.tv/myaGx1G

蔡信达：

7号线

舍我其谁

（南城果然是被人忽视的角落）

7号线西起北京西站，东至环球影城，期间穿越多个大型住宅区和商业设施，弥补了多处空白，看似很美好，实际却可以说是败絮其内。

首先是广安门内站的选址问题。

由于广安门桥和牛街站

合二为一，导致7号线在这一带的覆盖相对薄弱，白广路北口虽然有菜百这种北京市著名商业设施，但是功能较为单一，人流量也不如附近的牛街。而且这一站打破了北京地铁较为常见的重要路网交叉节点设站的习惯，公共交通的分流作用不明显。

同时，西侧广安门桥附近的线路覆盖明显不足。诚然，这里有护城河和铁路带来的设站困难的问题，但是因此造成了更严重的后果：

19号线

牛街站交而不换。

众所周知，19号线是北京地铁较为少见且迫切需要的南北向大站快线，并且对连接大兴机场

有着重要作用。而7号线作为老南城一线几乎唯一的东西走向线路，却因为牛街站取消和19号线失之交臂，导致南城去大兴机场反而更困难，确实是令人遗憾的。

其次，东部组团连连看。

典型例子就是7号线在百子湾

-欢乐谷的反向弯，本身7号线出四环后大体沿化工路方向延伸，期间路过垡头地区

及其下属组团，出五环后再向东抵达通州。弥补朝阳南片地铁覆盖的弱势，缓解东南方向的通勤压力。

但是也许是对这个方向的客流量没有信心，亦或是对于城市发展预期不足，7号线在出四环后反而向东直行，到达唐家村

后南折，甚至反向西行至欢乐谷，再按照趋势向东沿化工路方向东行。期间路过多个大型社区和欢乐谷这一环球影城之前北京相对较为重要的游乐园。确实对于7号线前期的客流产生了积极影响。

“那么，代价是什么呢？”

旅速

我们以7号线在这个“百子湾-垡头”转折段两端的大郊亭和双合站

为参考。双合站是区间始发站，早班车首班是5时11分发车，到达大郊亭站

的时间为5时25分，25-11=14，在此段用时13分钟，大郊亭站距双合站直线距离4.9公里，平均时速约为22公里每小时，在网友统计的北京地铁平均旅速中几乎垫底，只比最慢的线路快[1]。

由于这段反向湾在城郊交界，7号线东四环以东的所有进城客流都受此影响增加了一刻钟左右的时间，加之国内城市轨道交通很少设计越行线，所以7号线的旅速不可避免的降低了。

相较于这两点，其他诸如北京西站北延条件有限、站名与常用名不符、对于地下线路的过分执着导致改造空间有限这些北京地铁乃至国内地铁的通病都变得不值一提了。

【北京地铁平均旅速排名-哔哩哔哩】 https://b23.tv/QVP6Wj2

15号线。

一是换乘地狱。一共五个换乘站，三个是超长通道，外加走不动道的望京站，只剩新开的六道口体验不错。但六道口往南断在了蓟门桥，想继续南下还是得换8和5。西段也断在清华东门，不能换13，西延已批（清华也同意了）却迟迟不建设，跟西边两条南北干线4和16沟通困难。

二是排图差劲。客流接近市区主线，车次密度却只有郊区线水平，导致15号线常年很挤。高峰图十分诡异，硬是搞出了两种“快车”，各自不停一部分站，逼得官方不得不制作专门的示意图帮助乘客理解时刻表，却只省了两分钟的旅行时间。有这工夫排图不如再买几辆车压榨一下小交路间隔。

三是线路不合理。同期通车的五条郊区线，四条都握手10号线了，就15需要换两次。个人观点，15过望京西后应该南下走现在17的路线，西段横向客流真没那么多，暂时搁置或者给14都行。毕竟郊区线最要紧的是进城，而不是在城外走平行线边缘OB。

很多人说1号线不好，那是因为人家修的早，硬件设施的确有历史局限。而且1号线走向好啊，能把你精准带去目的地，属于是一白遮百丑了。15号线烂就烂在它毫无可取之处。

作者：Rtlgx

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病猫发威：

13号线是有力竞争者。

1号线、2号线这俩老家伙是历史遗留问题；申奥之后修的一堆6B伯仲之间；郊区那几条通勤线各有各的雷区，房山线绕、亦庄线换乘麻烦、15号线远、昌平线去年刚撞过……

但这个13号线的烂法和其它线路都不一样。

13号线踩了一条地铁线路几乎能踩的所有雷，包括但不限于车站小、换乘远、站距长、旅速慢、设施旧、编组小、发车间隔长、割裂城市道路……而且13号线还有过H457这位大仙。

13号线甚至没有一个单独的路线规划，它是北京地铁和国铁扯皮之后的产物，大概建设过程就是在国家铁路旁边铺上两条轨道或者把旧铁轨扒了换新的，这样做唯一的好处就是省钱，当时因为缺钱国家收紧了对地铁项目的审批，凑合着搞出一条13号线先用吧。

然而，雷区蹦迪的13号线是京北最重要的地铁线路……

这条凑合的地铁经过中关村、西二旗、回龙观、天通苑、望京，还得承担15号线、南延前昌平线上行方向的客流，途径两座火车站，顺便还可以换个机场线。这不是临时工，这是大奶娘啊。

一美显百丑，能力越小责任越大。

凑合了二十年凑合不下去了，现在又要拆分13号线。

但北京地铁这一次凑合也是成功的，如果你把北京地铁线路图删得只剩下1、2、5、13号线，就会对13号线的汗马功劳有更确切的认识。

艺心益意Harry：

每一条地铁线路有各自的问题，抛开一个事情单独来说其实不是很客观，

咱们客观承认北京的交通确实有问题，但是公共交通一定程度上疏导了这些问题，虽然地铁的线路并非尽善尽美，但是确实基本覆盖了整个的北京城，且直到2025年还有源源不断的线路正在修建，且辐射到了不仅仅是北京的区域。

咱们不能从总人口的数量上动手，所以只能来增加交通的活性。

1号线其实没什么问题，一方面这是贯穿中心的地铁线呀，一方面夏天那么凉快儿，也没有难闻的气味，而且是为数不多有信号的地铁线，而且覆盖了五棵松，传媒二外，苹果园儿，五棵松，首钢，其实我觉得挺酷的。

真的有问题的应该是15号线，

一方面，和昌平线南延的换乘距离不合适，昌平线南延来得太晚了，应该从2018年之前就开通，结果到了2023年才开通，站台设计不合理，近地铁的位置也有待商榷。

整条交通线会出现在运行的时候手机一点儿信号都没有的断流问题，数据丢包，这个是我坐过北京的地铁最严重的一条线路。

在个别的换乘站真的体验很差，比如望京的三个站，人太多，而且无法疏导，1号线的八通线都知道两站换乘，望京站

疏导一下人流其实是不难的。

头和尾的体验都很好，首发站清华东路西口，也就是同方大厦

健身房，体验非常不错，人很少，直接美院出东三门就上地铁了，这个是优势。

最后的顺义和后沙峪附近也很方便，这个也没话说。

而中间的站，真的太烂了，换乘8号线的奥森附近

站台设计得也不是很合理。

另外四号线和六号线其实也有各自的问题，四号线的西直门站

换乘太久了，没有加速的公共设施，平安里站

的换乘舒适感太一般，

8号线和6号线附近的南锣

，也是人很多，但是不至于说觉得不舒服吧。

最后就是西郊线的体验不错，出门还有小火车可以坐，小镰仓就在北京的香山那个方向，这点很不错。

Karl Tian：

北京地铁最大的问题在于

中间路网看似密密麻麻的，好像覆盖的特别齐全

但实际上即使是中间最密集的区域，两个地铁站之间的距离也不是很近

而某些区域更加过分，比如下面我圈起来的，五个点是附近的五个地铁站，中间基本都是居民区

如果你不幸住在比较靠中心的区域，看似你离哪个地铁站都不远，也就是一两公里的距离，但实际上都要走个二十分钟，听上去还好，但每天都要这么走二十分钟，还得走好几遍，绝对是要崩溃的

骑车？骑车倒是只要三五分钟，但首先你得花五分钟找一辆共享单车，另外共享单车现在即使买卡平均一次也得块八毛的，极不合算

然后你下了地铁之后呢？你的目的地万一距离地铁站也是看似不起眼的“一两公里”呢？

2号线前门站

换8号线

是谁设计的？拉出去凌迟吧

昨儿去三庆园

听相声，导航说从I口出，坐2号线过去的，换到8号线再找出口出来

站内换乘走了能有两站地的路就不说了

中间怎么还有三个还是四个连续向下的扶梯啊？？？

然后到了8号线的站里再坐两三个扶梯上来到出口

这通折腾啊！

罗汉果：

北京首都机场线，全程32公里，单程46分钟，时速41.7公里/小时，间隔10分钟，票价25元。

速度慢，车厢小，间隔长，价格贵。

范无量：

北京把地铁的定位放错了，地铁不是用于长距离通勤的工具，火车才是。

地铁最高时速虽然能到5-60公里每小时，但是因为站小且密，平均下来时速不过15公里每小时左右

把它当成把劳动力从郊区吸血到市区的工具，把它当做解决房价问题的解药。

TJ Zhang：

当属亦庄T1那个没人坐的“有鬼电车”。

谁能给我解答一下，亦庄T1线比起BRT的优势在哪里？

换乘麻烦，单独购票，主打一个移动路障。