作者：colin
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来源：知乎
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以下回复内容均搬运自“台湾机长20241229直播”片段内容。
他做为前民航机长，我认为专业性，分析问题的全面性有一定借鉴意义。以下是内容概述：
1、12月29日，务安机场当地天气晴好，侧风10度，能见度高，无不良气候条件
2、鸟袭导致单侧发动机失去动力基本可信，但导致液压系统损坏从而无法放下起落架的概率相对比较低。原因是737配备3套液压系统，分别是左侧发动机，右侧发动机，和电泵，为2用1备。
3、根据737的飞行指导手册，该机型飞机在失去刹车系统的状态下，备降距离就大于8200英尺（由于直播时他正在漠河旅行，身边没有手册，所以该数据为经验数据），飞行员是明确的知道跑道长度不足这个问题的
4、飞机设计时的备降制动距离，均是未考虑发动机反推的。反推只是作为额外的辅助措施。因此不必纠结为什么不反推。并且，如果单侧发动机损坏，也无法进行反推，因为单侧反推会导致飞机打转，翻掉。
5、由于液压系统损坏导致起落架不能放下，其实飞机上是有手动释放装置的。空客机型该装置直接在中控台上可操控，737的设置在驾驶座位后方的地板上，操作相对复杂。但该操作流程每年两次的培训中于模拟机上进行操作和演练。不存在飞行员不知道的情况
6、按照飞行流程，在遭遇鸟袭后的首次着陆中，常规宜直接降落而不是复飞
7、复飞后，由于务安机场跑道长度不足，最优解应该是选择备降机场，该飞机可选择的备降机场有距离5分钟飞程的群山机场，跑道长度9000英尺，有距离20分钟飞程的光州机场，跑道长度9216英尺。而不是坚持在务安机场降落
8、在务安机场1号跑道首次降落失败后，直接申请19号跑道降落
基于以上判断，该事故可能有2个可能性：
可能一：飞行员判断及操作失误导致。由于有目击人看到首次降落中起落架是正常工作，是复飞后收起后未再释放，有可能是飞行员忘记了，但该可能比较低，因为如果降落时起落架未释放，驾驶舱内会有非常明显的报警提示音。但飞行员选择复飞及执意要在务安机场降落的决策，是有待商榷的
可能二：鸟袭导致发动机损坏后，机仓内发生了一些特殊情况，如驾驶舱着火。导致了飞机无法选择备降，必须要在第一时间着陆。在火灾或者浓烟的状态下，飞行员已无法手动释放起落架，只能选择机腹着地
但无论是以上哪种情况，目前网上传出的乘客发消息等新闻可信度比较低。因为飞行员都没有时间去操作起落架，通过无线电通知乘客飞机情况且通知开手机通讯的可能性更低。在当下环境下，飞行员有太多事情的优先级是高于通信的
以上信息仅根据截止12/29日公布的信息，进行合理推测的结果。后续如果有更多信息公布，也存在推翻上述猜测的可能。
