复兴航空235号班机空难发生于2015年2月4日上午10时55分，该班机原定从台北松山机场飞往金门尚义机场，在起飞后不久即坠毁于基隆河，造成多人伤亡。此事件为中华民国（台湾）民航史上首次飞机坠毁于河川的意外。

截取自行车纪录器，235班机左翼擦撞出租车和环东高架桥，坠入基隆河之前的瞬间。

摘要

日期：2015年2月4日  
事故类型：起飞不久后因双发动机皆失去动力而坠毁，原因调查中  
地点： 中华民国台北市南港区基隆河（内沟溪段）  
地理坐标：25.0631°N 121.6184°E
死亡：42人
受伤（非致命）：17人（含地面2人）  

失踪：1人

涉事航机：复兴航空235号班机
机型：ATR 72-600  
承运人：复兴航空  
注册编号：B-22816  
起飞地： 中华民国台北松山机场  
目的地： 中华民国金门尚义机场  
乘客人数：53  
机组人员人数：5  

事件经过：
2015年2月4日上午10时45分，复兴航空235号航班执飞由台北松山机场前往金门尚义机场之例行航班,计划使用MU2H离场程序。机上共有58人，其中机组员5人，乘客53人。10时55分飞经台北市南港区时失联，当地媒体播放的录音显示机长曾向航航管制员呼叫“Mayday, mayday, engine flameout!（求救，求救，引擎熄火！）”，松山机场塔台要求机长重试并转接台北近场频道（119.7MHz）。随后塔台5次尝试呼叫，但是飞航组员均无回应。飞机最后因避让建筑物导致飞机高度骤降并向左侧翻转90度，左机翼先擦撞南港展览馆附近环东大道高架道路上一辆正在行驶的出租车，又擦撞环东大道的护栏，随即坠毁于台北市南港区与新北市汐止交界、内沟溪抽水站附近的基隆河河面上。至10日止尚有三名人员尚未被寻获。

第一时间搜救行动：
台北市政府消防局于10时56分获报后立即前往救援，随后新北市政府消防局、基隆市消防局亦派出大量人车前往协助救灾。国防部下令陆军第六军团指挥部（关渡指挥部、第三地区支援指挥部、第五三工兵群），空军防空炮兵第一四一群、海军水下作业大队基隆分队完成人员、装备及车辆待命，随时支持救援任务。16时15分，飞航记录器被寻获。
搜救单位调动400吨和700吨吊车到场，协助将机体打捞上岸。但由于事故现场附近的水门过于狭小，机具不易进出，协助救灾的新北市副市长侯友宜判断之后，建议台北市副市长邓家基立刻下令拆除水门 ，于是台北市政府调用钻土机将水门破坏，于20时让吊车进入现场参与抢救。陆军五三工兵群也派出两辆M3浮门桥组成机动工作浮台，来回河面上协助固定机身、牵引吊车钢缆和打捞罹难者遗体、飞机残骸与旅客行李。已经捞上岸的行李与机骸，由宪兵202指挥部派遣官兵武装看守。遗体即刻以救护车送至台北市立第二殡仪馆。
21时，大型吊车将中后机身拉出水面。搜救人员穿戴水肺装备，潜入水下协助将沉入水中的前机身打捞上岸。23时13分，吊车首度将前机身打捞出水，但经过猛烈撞击已经几乎支离破碎，钢索更因耐不住吊挂飞机残骸所产生的拉扯而出现裂痕，使得救难工作一度停摆。23时50分，吊车在挖土机协助下将机鼻段拉到岸边，将机长等机组员的遗体移出机鼻的部分。隔日（2月5日）0时25分才将撞毁的机头吊离水面。

飞机坠河后的搜救现场。

后续行动：

2月5日，现场搜救人员和军方人员开始搬运靠放在机体旁的行李箱等物品。过程中，搜救人员持续在基隆河岸搜索。现场人员搬运行李后，由工程人员接手准备吊挂飞机机体。为让机体可以安全抵达松山机场，工程人员前后不断调整飞机机体，下午4时许，顺利把机体吊至大型货车后离开现场。
2月6日10时43分，复兴GE235搜救人员在坠机地点下游50米左右的河床，寻获2具男童遗体，11:30再寻获2具女性遗体。 搜救团队扩大海陆空的搜寻范围到淡水河口外10浬，把6个河段被列为重点区域。大陆有关当局也将首次参与台湾空难调查。该6河段主要易堆积杂物或是转弯处，研判可能卡住失踪者可能性较大，将加派人员水面搜索及派潜水人员下水搜索。目前分工是主要人力集中从事发现场到关渡，空勤总队直升机从百龄桥到淡水河口，新北市警消搜索范围扩大到淡水河口，淡水河口外10浬范围则由海巡署派舰艇搜索。
2月7日15时23分，失联3天的空服员叶家菁，遗体于南湖桥下方400米，水深3米处由新北市义消张振寻获。张振表示，当时他是先碰到大腿，发现她以仰躺的方式漂浮在水中，才立即将她拉上岸，拉上岸时制服与名牌都完好无缺。

国防部亦派出近百名官兵参与搜索。

失事客机：
失事客机机型为ATR 72-600，注册编号B-22816，生产编号1141。客机于2014年3月28日首航，于同年4月15日交付，最近一次检查于2015年1月26日完成，飞机机龄约9个月。而在2014年7月23日失事的复兴航空222号班机机型是ATR 72-500。
这架客机曾于曾于2014年4月接机返回台湾途中因引擎技术原因申请备降澳门国际机场。引擎制造公司普拉特·惠特尼加拿大公司将故障的引擎送回原厂，并更换一具全新的引擎给该飞机使用。两具引擎的飞行时数分别为：左侧一号引擎800多个小时，右侧二号引擎1000多小时。维修后于4月21日飞离澳门。
根据自由时报引述匿名机师的报道，机长廖建宗当天上午驾驶该航机完成一趟台北到金门的往返任务，就在他从金门飞抵松山机场时，在飞航登录表上记录有“引擎有异状”，要求地勤人员检修后再飞，但地勤人员担心班机延误被民航局罚款，要求机长先飞完金门这趟回到松山机场。但民航局对此回应说该航班当日前2次飞航纪录和维护纪录中，并无任何飞机故障登录，该班班机务签放人员也表示无催促放飞之情形。
事后复兴航空宣布，依照国际惯例停用GE235班号、改为GE2353，并已经获民航局核准。