白頤路觀潮：
確實過去三年按日元計日本GDP增長按美元計卻負增長，同樣中國GDP按人民幣計增長按美元計停滯。但日元和人民幣貶值壓根不是一回事，也壓根不能得出日本經濟沒有負增長的結論，現在的某高贊這一邏輯是荒誕的。我們需要其它指標。
首先看發電量，日本發電量2019年1.036萬億度，2021年1.0336萬億度，2023年1.0133萬億度，可見明顯的減少，四年減少2.2%。
日本2020年人口減少50萬，2021年減少64萬，2022年減少78萬，2023年減少59.5萬，四年累計人口減少約252萬，減少2%。
乍一看，日本發電量減少幅度和人口減少幅度差不多。但是人口減少主要是高齡老人減少，而這些人的用電量是相對較少的，大機率日本幼兒到年輕老人的人均用電量也下降了，這大機率還不是因為生活方式改變，更可能是企業生產減少造成的。
而中國2019年發電量有7.3和7.5萬億度兩個說法，2023年發電量猛增到9.4564萬億度，用電量猛增到9.2241萬億度，增幅超過25%! 這當然和新能源汽車的普及率提高有關係，但是也確實和中國更多人過上小康生活（比如城市就業的農村孩子）有關，也和中國製造業與出口的蓬勃發展有關。
中國2019年社會消費品零售總額41萬億元，2023年47萬億元，增長15%；貨物出口從17.23萬億元增長到23.77萬億元，增長38%；同時存在小幅通脹，但是也存在相當一些工業品比如汽車價格下降，因此大致上中國工業品產量增長了20%左右，約達到發電量增幅的80%，剩餘的差距大致就是生活用電量的提高，包括新能源汽車等高耗電產品的使用。這些數據也都體現了中國經濟依然在增長。
而日本貨物出口2019年為7055億美元，2023年7173億美元，幾乎沒有增長，去掉通脹實際產品數量是負增長。日本社會零售總額數據比較亂，但是可以判斷2019年到2023年也沒什麼明顯增長，去掉通脹恐怕也是負增長。這還是和發電量下行一致的，也體現了日本經濟下行。
再看汽車銷量，這是體現富裕程度最靠譜的指標之一。中國2014到2018年有一波和購房高潮相聯繫的全民第一次購車高潮，透支了部分後幾年的汽車銷量，但是2019年汽車銷量2577萬輛，2023年2518萬輛，2024年大概2574萬輛，還是比較穩定。
日本不存在本世紀的第一次購車高峰（這種事在日本發生是1960和1970年代），2019年汽車銷量519.5萬輛，其中微型車銷量191.03萬輛，非微型車328.2萬輛；到2023年日本汽車銷量477.9萬輛（也有448萬輛的說法，日本有四月開始的財年的說法，可能是時間口徑不同，），微型汽車銷量174.5萬輛，非微型車303.4萬輛，可見無論微型車還是非微型車都銷量下跌嚴重，四年內如此大幅的下跌不是人口老齡化能解釋的，只有購買力下降才能解釋。
回到日本美元GDP縮水的現象，這僅僅是日元貶值嗎？
2024年1月17日
美元指數109
人民幣美元匯率7.33
人民幣英鎊匯率8.95
人民幣歐元匯率7.55
人民幣日元匯率 0.047（21.24）
英鎊美元匯率0.82
歐元美元匯率0.97
日元美元匯率155.67
四年前人民幣美元匯率很高的時候：
2021年1月25日
美元指數90.2
人民幣美元匯率6.48，
人民幣歐元匯率7.89
人民幣英鎊匯率8.87，
人民幣日元匯率0.0624
英鎊美元匯率 0.73
歐元美元匯率 0.81
日元美元匯率 103
現在和四年前比，美元指數升了21%，對英鎊匯率升了12.3%，對歐元匯率升了20%，對日元匯率升了51.5%，相對人民幣僅僅升值13.1%。
可見雖然人民幣對美元貶值，而且貶值幅度還小於美元指數的漲幅；對英鎊基本幣值穩定，對歐元明顯升值，對日元大幅升值。日元則是對所有主要貨幣貶值。可見，日元貶值是日本競爭力衰退的體現，人民幣對美元貶值只是美元異常升值的暫時現象，美國現在其實有點像1980年代末日本的經濟泡沫，本幣幣值一飛衝天，股市和房市一起瘋漲，美國會不會步當年日本後塵，我們可以拭目以待。當然這是另一個話題了。
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