国宝小小凡​：

大概是上海地铁送锦旗不会被抓吧；

一只南美树蛙：

里程数，站点数量，覆盖范围
首先，地铁是公共交通，其最重要的也是唯一的目标，是把大量人流从A点送到B点；其次是安全，最后才是换乘啊，乘坐体验这些…..

聒噪门掌门：

去别的城市走走吧，不用办签证

某知乎用户：

成功在他妈的静安寺和中山公园这两个站突出一个夏天热死冬天也热死

lwangls：

目前看已经开始落后，硬伤不少: 换乘不方便，缺少大环线，和国内外其他大城市比收车时间偏早，报站不清，站台和站内缺少厕所和垃圾箱等等，谢谢。

顺便插播一下，发完这帖后，全站帖子数达10万

小巴鱼涛涛​：

没怎么在上海待过，不太清楚

原问答连结：https://www.zhihu.com/question/580618878

作者：Revolution

链接：https://www.zhihu.com/question/580618878/answer/3128229477

来源：知乎

著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

1、除了5，6，8号线用的是C车，浦江线用的是APM，其他线路用的是更大的A车。外地很多城市的地铁车厢在建设初期是以B车为主，新线路才渐渐使用A车。上海地铁1号线在1993年刚开通的时候就使用A车，在车型主导这一块更有前瞻性。遗憾的是设计6、8号线的时候选择了C车，好在申通吸取教训，最近几年新开通的线路全用的是A车。

2、上海地铁站名的英文翻译很标准，不会乱塞拼音，比如路翻译成Road而不是Lu。唯一例外的是1号线的外环路翻译成Waihuanlu，只不过这是一个区域的名称，并不存在某一条道路叫做外环路。外地有些城市甚至连机场火车站的英文名都直接拿拼音照搬。

3、一个小细节：上海90%的地铁屏蔽门上都有红灯和黄灯，除了1、2、3、5、6、8号线的部分列车在开关门的时候只亮黄灯，其余列车都能在开关门的时候红灯黄灯一起亮，更加醒目，外地地铁暂时还没找到红灯黄灯一起亮的线路和列车。

4、看到了好几个吐糟上海地铁LCD显示屏放在座位上方而不是屏蔽门上方的帖子，我反而认为这是上海地铁更成功的地方。假想一下：你正在一排座位最中间的位置坐着，你更加愿意直接抬头看对面座位上方的LCD屏幕，还是刻意去扭头看屏蔽门上方的LCD屏幕？尤其是在列车进站的时候，一群即将下车的乘客挤在门后面，能不能看得到屏蔽门上的屏幕都是未知数。

作者：王How
链接：https://www.zhihu.com/question/580618878/answer/1920477865033590765
来源：知乎
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上海地铁的成功主要有以下几个方面：

敢于“走弯路”

有很多人不满意上海地铁的弯弯绕绕的线路，但这正是上海地铁的成功之处之一。

上面的这幅上海地铁的图（不完整）便是上海地铁如今的线路。

假如我在人民广场，不能发现，我无论去图上的哪个地方都只用换乘不超过三次，就算我要去朱家角古镇

或者滴水湖天文馆

，也只要换两次。火车站之间和机场之间的线路更方便，上海火车站去上海南站都只要一条线路直达，我甚至可以选择是乘坐1号线还是乘坐3号线。从虹桥机场到浦东机场

，也只用乘坐2号线一条线。

敢于多换乘

上海地铁有一堆让人“走断腿”的换乘，我至今还记得那绝望的中山公园楼梯，那没有尽头的上海火车站通道。但是那么多换乘，也促进了上海地铁的便利性。我国首座四线换乘世纪大道展

就在上海，这座四线换乘车站虽然拥挤，但是也有效的增强了便利性，如果之前的要从上海松江站到浦东国际机场，乘客们能想到最最便利的方法就是乘坐9号线到陆家浜路

换8号线，到人民广场换2号线（当时没有12号线，13号线），有的世纪大道便可以多坐一会儿9号线，到世纪大道之后一个还可以的换乘直接换成2号线。

有了以上二点，像上海这种线路多的城市，无疑是如虎添翼，上海地铁不可谓不成功。