國寶小小凡​：

大概是上海地鐵送錦旗不會被抓吧；

一隻南美樹蛙：

里程數，站點數量，覆蓋範圍
首先，地鐵是公共交通，其最重要的也是唯一的目標，是把大量人流從A點送到B點；其次是安全，最後才是換乘啊，乘坐體驗這些…..

聒噪門掌門：

去別的城市走走吧，不用辦簽證

某知乎用戶：

成功在他媽的靜安寺和中山公園這兩個站突出一個夏天熱死冬天也熱死

lwangls：

目前看已經開始落後，硬傷不少: 換乘不方便，缺少大環線，和國內外其他大城市比收車時間偏早，報站不清，站台和站內缺少廁所和垃圾箱等等，謝謝。

順便插播一下，發完這帖後，全站帖子數達10萬

小巴魚濤濤​：

沒怎麼在上海待過，不太清楚

原問答連結：https://www.zhihu.com/question/580618878

作者：Revolution

鏈接：https://www.zhihu.com/question/580618878/answer/3128229477

來源：知乎

著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

1、除了5，6，8號線用的是C車，浦江線用的是APM，其他線路用的是更大的A車。外地很多城市的地鐵車廂在建設初期是以B車為主，新線路才漸漸使用A車。上海地鐵1號線在1993年剛開通的時候就使用A車，在車型主導這一塊更有前瞻性。遺憾的是設計6、8號線的時候選擇了C車，好在申通吸取教訓，最近幾年新開通的線路全用的是A車。

2、上海地鐵站名的英文翻譯很標準，不會亂塞拼音，比如路翻譯成Road而不是Lu。唯一例外的是1號線的外環路翻譯成Waihuanlu，只不過這是一個區域的名稱，並不存在某一條道路叫做外環路。外地有些城市甚至連機場火車站的英文名都直接拿拼音照搬。

3、一個小細節：上海90%的地鐵屏蔽門上都有紅燈和黃燈，除了1、2、3、5、6、8號線的部分列車在開關門的時候只亮黃燈，其餘列車都能在開關門的時候紅燈黃燈一起亮，更加醒目，外地地鐵暫時還沒找到紅燈黃燈一起亮的線路和列車。

4、看到了好幾個吐糟上海地鐵LCD顯示屏放在座位上方而不是屏蔽門上方的帖子，我反而認為這是上海地鐵更成功的地方。假想一下：你正在一排座位最中間的位置坐着，你更加願意直接抬頭看對面座位上方的LCD螢幕，還是刻意去扭頭看屏蔽門上方的LCD螢幕？尤其是在列車進站的時候，一群即將下車的乘客擠在門後面，能不能看得到屏蔽門上的螢幕都是未知數。

作者：王How
鏈接：https://www.zhihu.com/question/580618878/answer/1920477865033590765
來源：知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

上海地鐵的成功主要有以下幾個方面：

敢於「走彎路」

有很多人不滿意上海地鐵的彎彎繞繞的線路，但這正是上海地鐵的成功之處之一。

上面的這幅上海地鐵的圖（不完整）便是上海地鐵如今的線路。

假如我在人民廣場，不能發現，我無論去圖上的哪個地方都只用換乘不超過三次，就算我要去朱家角古鎮

或者滴水湖天文館

，也只要換兩次。火車站之間和機場之間的線路更方便，上海火車站去上海南站都只要一條線路直達，我甚至可以選擇是乘坐1號線還是乘坐3號線。從虹橋機場到浦東機場

，也只用乘坐2號線一條線。

敢於多換乘

上海地鐵有一堆讓人「走斷腿」的換乘，我至今還記得那絕望的中山公園樓梯，那沒有盡頭的上海火車站通道。但是那麼多換乘，也促進了上海地鐵的便利性。我國首座四線換乘世紀大道展

就在上海，這座四線換乘車站雖然擁擠，但是也有效的增強了便利性，如果之前的要從上海松江站到浦東國際機場，乘客們能想到最最便利的方法就是乘坐9號線到陸家浜路

換8號線，到人民廣場換2號線（當時沒有12號線，13號線），有的世紀大道便可以多坐一會兒9號線，到世紀大道之後一個還可以的換乘直接換成2號線。

有了以上二點，像上海這種線路多的城市，無疑是如虎添翼，上海地鐵不可謂不成功。