海与玲：

其实我可以总结一下的，发生在中国就是政府的责任，中国人素质太低，设计有问题，两个女生被害死了，中国人的劣根性；发生在日本，是这两个女生的问题，日本政府没有任何责任，设计没有问题，是这两个女生的素质差，巨婴，日本人文明，素质很好。

安迪：

自从江歌案后。

据说在日华人越来越不敢帮助遇事的国人了。

江秋莲要起诉在日帮助过她的华人。

江秋莲起诉给她捐款的剑指九天（李某珍）。

江秋莲还说要起诉我

就因为我说江秋莲教唆江歌诈骗陈世峰十万日元才导致被杀。

苏相辙：

南京还有这种道口，宁芜铁路，不过都是有老头安保驻守。

每次有火车火车过都会堵好久。

宁芜铁路年年说要拆了，说了十几年了还在。

上海铁路局太坏了。

桃花瓣在飘零：

明显设计有问题。

安全隐患巨大。

太危险。

张艾菲：

我是 @张艾菲 ，日本人自己都把那个路口叫做“危険な踏切”，危险路口。足见本身设计就是有问题。听说家属已经到日本了，想收集证据，后续寻求法律援助。告日本铁道公司不是完全没有可能，这个道口本身就是事故多发，而且那个路口是有监控的，属于老大难问题。来看到底怎么回事。根据监控画面显示，带着购物袋过道口的两位女性，在道口内走，之后在人行横道的前面停下了脚步。断路器放下，但是两个人一直停留在道口里。然后，悲剧发生了。当地居民表示，道口的前方是人行横道，等待空间是必须只能横着自行车。坡度倾斜也很陡，被附近居民称为“危险的道口”。这个危险的道口，其实是多起事故发生的老大难地点。不算这次两位女性的死亡，仅仅2009年以后，就接连发生了包括死亡事故在内的“4起事故”。关于现场的情况，日本专家这样分析。可以理解当时女生的判断。“看了现场后感觉到，断路器的对面有杆。这样的话，我想也会在这里（道口内）等。”对此，因为中国的道口跟日本区别很大，会产生认知习惯不同，日本媒体还采访了中国留学生。“外国人其实不太知道（在道口等待的行为）有多危险。起初看到（道口）就不知道这（隔离墩）是为了什么？中国街道上没有什么道口 。”重点来了，日本警方的调查。日本警方目前认为，惨案造成的原因是，两人错误地在道口，等待国道的信号灯，正在根据此推算进行调查。这场惨剧看的让人非常难过，两位女生年纪轻轻，原本是一场快乐的旅行，没想到命丧他乡。日本网民表示同情的同时，也对日本相关部门谴责中。“ 果然是外国客人不知道的道口，看得我心里很痛。虽然发生了同样的事故，但为什么事前没有采取防止再次发生的对策呢？”“ 如果等待信号灯的空间很小，而且坡度很陡的话，一般都是潜在问题。不是因为是外国人而已，除了孩子和老人以外，对残疾人来说也非常危险。坐轮椅的人是不是就不能在那里等红绿灯？我觉得自治体应该考虑对策啊。”“ 你可以理解为，这是一个在坡道上，被国道夹着的狭窄空间。在有限的空间里，也应该有能做的事情，但是铁路公司什么也没做，所以也应该有责任。”我在日本生活了很多年，我的体会就是，日本路口情况很复杂，间隔非常密集，又都是无人看管的道口。有其他人的话，还能有样学样，可没人的话，对于外国人和老幼弱势群体，说实话道口怎么过是真的很危险。这回出事的道口如果不加以复盘改进，都不用猜。未来肯定还会出事。

卡卡：

日本人反思了没有？

小木曾孝宏：

可能时代发展太快了，她们真没在东大亲身见过还在城区跑的就一根杆靠自觉的老式铁路吧，这个东西，我一90年代生人也就在小学前在上海市区见过，自那条道变成轨交三号线之后，我的人生就再没见过一个需要等待列车通行的十字路口了。

燃烧的干冰：

最重要原因是国内这种道口大多会有个老大爷在那边值守，遇到类似情况会吹哨子赶人。被保护惯了之后就缺乏风险意识了。

调和煤制油：

月薪五千，没机会被日本火车撞。。。

modify：

第一眼看也觉得这俩人无知，然后看了日本人新闻的视频，这特么哪是电车搁国内明明是火车。日本那小地方，修搁道闸也那么抠抠搜搜。再看当地留学生拍的事故路口，恍然大雾。第一次过这种道口的国人绝对不低于1/3 的人会懵逼然后停在横杆近铁轨侧。被撞死的概率起码10%。