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站台候车，随到随走，相当于地铁的候车形式

有啊，只是不好找。

只不过是很多时候，候车室建到站台上去了而已。东京大阪不确定，京都的0号站台绝对有。

不在站台上的也不是没有，你说的这几个站确实客流量太大了，稍微小一些的站会有个候车室的。（我快速回忆了一下，福井长野高崎都有）

当然更多时候大家都是在站台上等了。

作者：永恒之主9457

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XiliN：

因为现在我们国内火车还是车少人多的状态，我们为了限制客流量，卖的是车次票。日本卖的是车站票，他们不用为了某一班车而候车，当然你也可以为了想坐某一班车买个指定席。

WangQiang233333：

TOD附近全是大型商超，要候车去饮食区买瓶水慢慢等。到点了再进站。

（当然第一次去有可能迷路，那边不止有国铁和地铁，时间提前一些比较好）

实际上国铁要这么玩也可以，主要几轮安检拖时间这个始终无法解决。实在要解决可以推进模块化安检仓大量部署大力出奇迹。但这样成本就有点离谱了。

你说气人不：

国内的是火车，你买的票只能座这一趟，日本的你可以理解为跨省地铁，这趟没赶上就座下一趟。

罗本身：

中国的候车大厅也不在检票口和月台之间啊……

作者：frankinside
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中国火车站，功能上对应的是日本的机场，而不是日本的火车站。

（传统上来说如此，现在有一些局部的改变，但总体未改变）

日本高度城市化，首都圈一地占到全国30%人口，大都市圈尤其是都市雇佣圈覆盖了几乎全部人口。日本铁道/私铁/地下铁无缝衔接，日本多数人使用它们的目的与方式更接近中国人使用地铁，日本车站设计更类似中国地铁，不仅是巧合而是符合功能方面的逻辑。

中国自然条件与国情都有不同。中国地域广大，我小时候时常往返的乌鲁木齐-上海线路在日本是无法想象的。过去铁路是最主流的远途旅行方式，便宜，四通八达，而民众对时间的要求不那么高；事实上至今仍然如此，虽然航空与公路交通分流了一部分客流，但从发送旅客人数上来说铁路仍然绝对领先，高铁的普及更是大大缩短了旅行时间。对标日本乃至一些欧美国家的飞机航班，中国铁路也按照班次售票，定时登车；乘客往往携带行李。所以与机场候机厅一样设置候车室。

还有一个原因是中国人口远多于日本，局部大人流压力远比日本大。日本的拥挤，与中国的拥挤有个程度上的区别。问题描述里说过了检票口就直接去月台，这在大人流情况下非常危险，举个例子上海地铁逢公众假日经常限流，控制乘客进入站台，因为这时月台可能是这样的：

网图，类似示意

有候车厅作为缓冲，只放当次列车旅客上站台，就会安全得多。

至于中国短程铁路旅行需求增加的趋势，与长途旅行共用车站，确实有一定不便。我看到上海一些区域铁路线路增设小型站点，比如新建莘庄站，不知会不会简化站厅结构。此类站点可以考虑与大型枢纽站的区别，建设更适应短程旅行需要的站厅。

在建中的铁路莘庄站

普快忘了，但是高铁也是过了检票口就是月台

之所以会有候车大厅这种概念，只是因为国内进车站建筑体内还需要安检和检票，于是区分出了外部和内部

而日本没有安检，也做不到国内这种安检，毕竟不是人均有带照片的身份证明

至于检票口外空间为什么感觉不大或者没休息的地方，一部分是因为日本土地真的太小了，车站已经算是占地面积很大的设施了，另一部分是设置这个区域无利可图还要花钱管理，有空间修个店铺，铁路公司收租金，店赚需要休息的人的钱，两全其美

至于乘客怎么想，反正怎么样都得坐电车，就这样了呗

作者：conceit青空
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作者：知乎用户kR8P4a

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好像老一些的车站都没有专属候车区，而且因为发车频次也较多，所以基本是随到随走，也不用过多等待了。

但比如一些新修好后的车站比如我疫情前坐过的北海道新干线的新青森站和新函馆北斗车站都是有候车区的，但也都不大，目测可以坐下50-80人左右吧，但更多的人坐进去就困难了，不过也好在北海道这条新干线几乎除了商旅人士和游客外真没啥其他人坐，所以候车区的座位也是富富有余了。

然后也是个人感觉啊，就是日本的火车站这个概念比较模糊一些，首先你看他们一律称呼为电车站或者单轨电车啥的，所以从你买票到进站哪怕是跨城的路线，但好像也给你一个感觉就是就相当于乘坐了一个“城际铁路”的既视感，就比如我第一次实际乘坐日本的跨城电车就是从东京的大森站到横滨站，说真的一路上都是跑在地面的轨道，车费好像也仅有500日，然后那种感觉也基本和坐一段东京市区内的长地铁感觉一样。。。无非就是跨城和市内的区别了。

然后就是貌似他们对于火车站的概念还是那种新干线吧，因为新干线貌似真挺有一种将要远行的既视感，又是售卖各种纪念便当又是各种宣传海报一大堆的铺满，同样是东京到横滨，感觉坐电车和新干线的感觉却截然不同，电车就是相当于一次城轨体验，新干线好像真的就是出行到另一个城市了。

最后就是日本的各大城市坐车出行的话也确实挺近的(因为毕竟国土面积小），比如新干线东京去北海道函馆（跨了2个大区域）也就是4小时左右，新大阪到九州博多（同样跨了2个大区域）大概2个半小时左右，也确实日本国内较少有类似我们的火车这么长时间的运行，可能唯一一趟长时间运行的就是那趟日本唯一仅存的东京到冈山和四国的卧铺列车了，这趟好像是夕发朝至的，和我们的火车很类似，也终于有远行的感觉了。

莲华：

站那么大的 “待合室” 看不见？那么多人吃饭聊天 都不一定有座位