作者：小乖乖
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我來總結一下DB相對於JR的優勢和劣勢

優勢：

通勤鐵路

：

1.速度快：最高時速160km/h-200km/h，與之比JR的窄軌小火車最快也只能跑120km/h

2.兼顧了貨運：DB貨物營業額45億歐，JR貨物營業額僅為8億歐元。DB經常可以見到通勤列車（RB/RE

、S-Bahn

）、長途列車（IC

、ICE

）和貨車混跑的奇觀

3.價格低廉：一個月49歐元，RB/RE、S-Bahn、U-Bahn

、公交車不限次隨便坐，與之相比21天的JR通票就要829歐

4.乘降效率高：DB無閘機，手持月票列車隨到隨上，JR有閘機，而且由於列車太擠，需要等關門仙人將乘客推入車廂

5.運能大空位多：注意這是在價格低廉的情況下完成的

長途客運：

1.貫通運營：DB長途列車ICE、IC運輸模式和國鐵集團類似，都可以跨線運營，不需要轉車方便出口，而新幹線

跨線旅行必須轉車

劣勢：

車迷少

感覺還是因為德鐵沒有愛稱不好入門，日本的鐵路線路名和運行系統名都很清晰，再加上離得近有漢字加成，想找材料什麼的都更方便。

德國這邊首先線路名對旅客而言就是不外顯的，平時各種Strecke的名字都沒有派上用場的地方，運行系統雖然是規律的節拍圖但都是比較冷冰冰的數字，像RE、RB的編號各個州還會復用。對應到日鐵就像首都圈的中電系統沒了愛稱，你只知道新宿有這麼一號紅色的RE1，而不會知道這個紅色的RE跑的是東北貨運線-山手貨運線-品鶴線-東海道電車線。而到大阪又有一趟藍色的RE1，十五分鐘節拍去京都。

相較而言我覺得隔壁英鐵在歐洲就算是比較好搞懂的，原因差不多如上面講的那樣，幾條大幹線的存在感都很強，又是不同公司管理，運行上也相對簡明。再加上英語資料也好獲取一點，我想肯定了解的人會比德國鐵道多一些。DB的東西德語維基是很詳細了，但是幾個人會德語呢是吧。

作者：亦佐得

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我的實驗號：

是喜歡japan本身，愛屋及烏地喜歡railway。

而不是單純喜歡JR。

否則的話我也沒看見誰喜歡這個啊？

亞細亞號

井芹仁菜：

JR的鐵道文化宣傳還是比DB高啊

其實不少年輕人的第一套火車模型就是Tomix，Kato的N比例日車吧

光鐵道文化方面日本那邊就有什麼鐵道音mad，什麼攝り鉄

運轉文化什麼的也都是日本鐵道圈傳過來的

還有一點是日鐵的車真的好看

西蘇：

學db啥啊 感人的車次和延誤麼

Soyuz Rocket：

就DB那準點率你先碰瓷下CR吧（無抹黑CR意思）

武德瞓：

非粉，旁觀者。

1.語言文字。

日德語等都不懂情況下。個人體驗：日本國交省、各運營企業的官網，還是那些非官方的鐵道網站，大概都能看懂一些或更多。德語、甚至題外的法語ratp、scnf的官網，雖然可以翻譯，但直接對比差異明顯。英語系的還好一些，tfl、mta可讀性都比得德語的好搞一些，可惜mta現在不翻牆都上不了。

2.學界研究

cnki細搜日本/德國鐵路、東京/柏林地鐵或軌道交通 等關鍵字，對比一下論文數量。

3.發展歷程相似性

東亞都市圈空間距離近、發展年代也近，產業發展路徑、都市圈發展模式（單中心攤大餅式），都市圈人口規模（2000＋w級別），相對DB等對國內更有睇頭。 城市軌道公眾號小作文、TOD論壇中的那些文案，現狀或經驗借鑒部分，東京提及的頻率，就本人接觸到和查閱到的，日本的偏多。

4逼乎的傳播。

為什麼總有人覺得東京都市圈的「地鐵里程」世界第一？

385 關注 · 159 回答 

問題

在尼鍋，世界第一 這個頭銜一直都有不低流量。

作者：AsamiAkise
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因為既有大城市的繁華，也有地方交通線的旅情吧

五能線，白神山地

只見線第一橋樑

釜石線

釧網本線，原生花園附近

函館本線長萬部站

山陰本線益田站

日和彥山線夜明站

只見線？也可能是會津鐵道

留萌線

Enzojz：

因為DB太爛了啊，建議提問把DB換成SBB

除了劉禿，當年有實權的人是比較推崇法國鐵路的，中國鐵路裡面的法國痕迹太多，6Y到8K，還有UM71和TVM300，在06年之前鐵道部年年派人出訪SNCF，還包括當年引進的BSP也是ANF設計的。

作者：Eurosprinter
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我是DB

粉絲，頭像都是西門子

的短跑手，來到德國學習鐵路技術，但是剛從法蘭克福下飛機：

一個連乘客都服務不好的鐵路公司，怎麼配有粉絲。

P.S.德鐵

是德鐵，德國不是只有這一家鐵路公司。我們教授的意思也是，你們在德國畢業之後優先考慮進制造商，而不是進DB挨罵。