作者：小乖乖
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我来总结一下DB相对于JR的优势和劣势

优势：

通勤铁路

：

1.速度快：最高时速160km/h-200km/h，与之比JR的窄轨小火车最快也只能跑120km/h

2.兼顾了货运：DB货物营业额45亿欧，JR货物营业额仅为8亿欧元。DB经常可以见到通勤列车（RB/RE

、S-Bahn

）、长途列车（IC

、ICE

）和货车混跑的奇观

3.价格低廉：一个月49欧元，RB/RE、S-Bahn、U-Bahn

、公交车不限次随便坐，与之相比21天的JR通票就要829欧

4.乘降效率高：DB无闸机，手持月票列车随到随上，JR有闸机，而且由于列车太挤，需要等关门仙人将乘客推入车厢

5.运能大空位多：注意这是在价格低廉的情况下完成的

长途客运：

1.贯通运营：DB长途列车ICE、IC运输模式和国铁集团类似，都可以跨线运营，不需要转车方便出口，而新干线

跨线旅行必须转车

劣势：

车迷少

感觉还是因为德铁没有爱称不好入门，日本的铁路线路名和运行系统名都很清晰，再加上离得近有汉字加成，想找材料什么的都更方便。

德国这边首先线路名对旅客而言就是不外显的，平时各种Strecke的名字都没有派上用场的地方，运行系统虽然是规律的节拍图但都是比较冷冰冰的数字，像RE、RB的编号各个州还会复用。对应到日铁就像首都圈的中电系统没了爱称，你只知道新宿有这么一号红色的RE1，而不会知道这个红色的RE跑的是东北货运线-山手货运线-品鹤线-东海道电车线。而到大阪又有一趟蓝色的RE1，十五分钟节拍去京都。

相较而言我觉得隔壁英铁在欧洲就算是比较好搞懂的，原因差不多如上面讲的那样，几条大干线的存在感都很强，又是不同公司管理，运行上也相对简明。再加上英语资料也好获取一点，我想肯定了解的人会比德国铁道多一些。DB的东西德语维基是很详细了，但是几个人会德语呢是吧。

作者：亦佐得

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我的实验号：

是喜欢japan本身，爱屋及乌地喜欢railway。

而不是单纯喜欢JR。

否则的话我也没看见谁喜欢这个啊？

亚细亚号

井芹仁菜：

JR的铁道文化宣传还是比DB高啊

其实不少年轻人的第一套火车模型就是Tomix，Kato的N比例日车吧

光铁道文化方面日本那边就有什么铁道音mad，什么摄り鉄

运转文化什么的也都是日本铁道圈传过来的

还有一点是日铁的车真的好看

西苏：

学db啥啊 感人的车次和延误么

Soyuz Rocket：

就DB那准点率你先碰瓷下CR吧（无抹黑CR意思）

武德瞓：

非粉，旁观者。

1.语言文字。

日德语等都不懂情况下。个人体验：日本国交省、各运营企业的官网，还是那些非官方的铁道网站，大概都能看懂一些或更多。德语、甚至题外的法语ratp、scnf的官网，虽然可以翻译，但直接对比差异明显。英语系的还好一些，tfl、mta可读性都比得德语的好搞一些，可惜mta现在不翻墙都上不了。

2.学界研究

cnki细搜日本/德国铁路、东京/柏林地铁或轨道交通 等关键字，对比一下论文数量。

3.发展历程相似性

东亚都市圈空间距离近、发展年代也近，产业发展路径、都市圈发展模式（单中心摊大饼式），都市圈人口规模（2000＋w级别），相对DB等对国内更有睇头。 城市轨道公众号小作文、TOD论坛中的那些文案，现状或经验借鉴部分，东京提及的频率，就本人接触到和查阅到的，日本的偏多。

4逼乎的传播。

为什么总有人觉得东京都市圈的“地铁里程”世界第一？

385 关注 · 159 回答 

问题

在尼锅，世界第一 这个头衔一直都有不低流量。

作者：AsamiAkise
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因为既有大城市的繁华，也有地方交通线的旅情吧

五能线，白神山地

只见线第一桥梁

釜石线

钏网本线，原生花园附近

函馆本线长万部站

山阴本线益田站

日和彦山线夜明站

只见线？也可能是会津铁道

留萌线

Enzojz：

因为DB太烂了啊，建议提问把DB换成SBB

除了刘秃，当年有实权的人是比较推崇法国铁路的，中国铁路里面的法国痕迹太多，6Y到8K，还有UM71和TVM300，在06年之前铁道部年年派人出访SNCF，还包括当年引进的BSP也是ANF设计的。

作者：Eurosprinter
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我是DB

粉丝，头像都是西门子

的短跑手，来到德国学习铁路技术，但是刚从法兰克福下飞机：

一个连乘客都服务不好的铁路公司，怎么配有粉丝。

P.S.德铁

是德铁，德国不是只有这一家铁路公司。我们教授的意思也是，你们在德国毕业之后优先考虑进制造商，而不是进DB挨骂。