作者：冬至吃餃子麼
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重點不在機場設施本身。比務安跑道更短，地形地貌氣象條件更複雜的機場多了。2700+米8500英尺的跑道對於小型機場是足夠用。不要盲目和大型樞紐機場和新機場比設施，不在一個比較量級上。380有哪麼多樞紐機場可用還是死了。單通道客機成為主流市場選擇，因為夠用即可。
需要關注的是事故發生過程過程中有哪些異常。
1。第一次降落1號跑道時發生了什麼事，讓機組選擇復飛？
首先，鳥群警報是機場塔台通訊的常規內容。百分之八十的機場附近都有鳥類棲息地，也就是說實際塔台通訊中八成機場會頻繁發出鳥群警報。現實機場周邊實際監聽塔台通訊，大多數機場也是這樣操作。機組應對鳥群撞擊足以支撐起降。飛機設計也是充分考量鳥群撞擊災難備份冗餘。這些防範措施表明事關飛行安全的鳥群撞擊軟硬體準備是充分的。單純鳥群撞擊，除非維持飛行的全部動力完全損失。否則，單發失效，飛機前部撞擊，均不足以導致全部備份方案失效。
第二，首次降落復飛是否已經成功放下起落架。從現曝光現場照片來看，右側發動機撞鳥冒煙時，不意味發動機失效，此時飛機在跑道空域，並沒有成功完成起落架收放，跑到空域收納起落架是不符合操作規程的。從這個關鍵撞鳥時刻飛行姿態來看，首次降落起落架就沒有成功放下。有報導稱目擊起落架放下顯然不保真。而且撞鳥目擊淨空高度不足兩百米，理當放下起落架而未能放下。也就是說，起落架失效事故在先，撞鳥事故發生在後。這是基本時間序列和邏輯。
第三，即便右側發動機完全失效，也不會導致控制起落架液壓動力系統失效。飛機設計中三個獨立控制系統。左右發動機交叉控制液壓系統，左右各有獨立電動機控制液壓系統備份。機上還有動力發動機提供第三道保險。此外還可以手動控制起落架釋放。設計冗餘足夠用。是什麼原因導致液壓系統失效？軟體控制故障還是硬體系統故障，亦或兼有？
以上，外部視角。
2。飛機發生了什麼情況，讓機長從1號跑道復飛後一分鐘後迅速選擇轉向19號跑道，採用風險最大的機腹硬著陸方式迫降？發生了什麼程度嚴重情況，才能迫使機長放棄復飛後調整飛行姿態，空中系統檢查，釋放燃油，不選擇迫降條件的群山機場等等，放棄更好的迫降前準備？
首先，航班燃油攜帶量足夠富餘雙發飛行一小時以上。單發失效時，也至少可以維持飛行一小時以上，這是硬性安全規章。撞鳥，單發失效，空中姿態控制良好，理應選擇更好的備降條件。
第二，跑道條件，地形條件，氣象條件遠好於務安機場的群山機場距此僅有20分鐘航程，本身也是航線的備降機場，機組同樣熟悉群山機場，為何放棄群山機場備降。也不選擇僅有幾分鐘航程水面迫降。這種急迫性，是否意味著飛機上發生了遠大於外部視角所見的嚴重情況？
第三，液壓控制系統在機體內部，屬於有保護的關鍵系統，鳥群撞擊後全系統失效的機率極低，除非是恐龍之類的超大型飛獸撞擊。即便起落架釋放出來被撞擊，三個起落架全部失效也是機率極低。飛行故障必定嚴重到了讓機長放棄一系列標準應急處置流程，被迫選擇倉促迫降。
第四，這種無制動機腹硬著陸減速，本身就是九死一生的高危狀況。加上高航速攜油急迫的在19號跑道中部著地，無論如何都很難有良好預期。即便沒有阻攔牆，也會撞擊機場外牆，燃油也會燃燒爆炸。無論如何，機長不得已選擇此種方式迫降本身說明，情況危險到沒有時間選擇更好的迫降準備。即便是有4000米以上的大型樞紐機場，也不敢保證滑行減速過程絕對安全，也要看事先準備條件是否充分。
這些內部的複雜嚴重情況，只能等待黑匣子關鍵數據解讀。
3。又是波音，又是737。這不是巧合，純屬必然。
首先，波音被麥道收購後，又大量印度化，高管技術工人生產外包全面被印度接管，都極大扼殺了波音的工程師文化。那個百年波音擁有最好的工程師時代已經是過去時。整個美國太空航空的全面衰敗。馬斯克幾百個人想改變一個產業，與其說是在踩油門，不如是說在踩剎車。美弟國力衰竭無可逆轉。
737-800系列，當前現役飛機平均機體11.8年，也就是說這個機型5000多架主要生產于波音印度化高峰時期，這幾年事故率堪比印度斯坦航空殺傷力。這裡面問題的複雜性難以置信。這幾年累計大量已發生未明了的各種類型事故，總體事故率遠遠高於空客一兩個數量級，不正常到見怪不怪了。
普通人主動迴避波音737各個世代的現役機型是謹慎而必要的選擇。不要和波音比命硬。波音屬於大而不能倒的美國國力象徵，民用軍工兩者都是大坑巨坑。或許波音失去客運市場已經無可挽回。貨運市場，波音有龐大保有量，目前是絕對主流，瘦死的駱駝比馬大，大約還能支撐幾十年之久。軍工項目，波音超期超支嚴重，這個坑就讓美弟自己踩吧。
十幾年前，波音印度化時，就斷言其必然會進入事故集中爆發期。果然，這已經是客觀事實。起落架事故多發。我等普通人，還是自己迴避風險，保命為上。
分析就這。
總之，如不是發生了遠高於撞鳥起落架不能釋放的極其嚴重的情況，機組斷然不會拿自己性命賭博急於硬著陸迫降。
撞鳥，起落架不能釋放，緊急處置，阻攔牆等等，這些表象會讓波音把甩鍋大法用到極致。這已經是波音的常規操作了，很可能扯皮幾年，最後甩鍋給機組機場。類似的事故案例太多，老天還是早點把波音這幫高管股東送上西天為好。
看兔子一天天羞辱美弟，美弟的生產力是真的沒救了。
