作者：冬至吃饺子么
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重点不在机场设施本身。比务安跑道更短，地形地貌气象条件更复杂的机场多了。2700+米8500英尺的跑道对于小型机场是足够用。不要盲目和大型枢纽机场和新机场比设施，不在一个比较量级上。380有哪么多枢纽机场可用还是死了。单通道客机成为主流市场选择，因为够用即可。
需要关注的是事故发生过程过程中有哪些异常。
1。第一次降落1号跑道时发生了什么事，让机组选择复飞？
首先，鸟群警报是机场塔台通讯的常规内容。百分之八十的机场附近都有鸟类栖息地，也就是说实际塔台通讯中八成机场会频繁发出鸟群警报。现实机场周边实际监听塔台通讯，大多数机场也是这样操作。机组应对鸟群撞击足以支撑起降。飞机设计也是充分考量鸟群撞击灾难备份冗余。这些防范措施表明事关飞行安全的鸟群撞击软硬件准备是充分的。单纯鸟群撞击，除非维持飞行的全部动力完全损失。否则，单发失效，飞机前部撞击，均不足以导致全部备份方案失效。
第二，首次降落复飞是否已经成功放下起落架。从现曝光现场照片来看，右侧发动机撞鸟冒烟时，不意味发动机失效，此时飞机在跑道空域，并没有成功完成起落架收放，跑到空域收纳起落架是不符合操作规程的。从这个关键撞鸟时刻飞行姿态来看，首次降落起落架就没有成功放下。有报道称目击起落架放下显然不保真。而且撞鸟目击净空高度不足两百米，理当放下起落架而未能放下。也就是说，起落架失效事故在先，撞鸟事故发生在后。这是基本时间序列和逻辑。
第三，即便右侧发动机完全失效，也不会导致控制起落架液压动力系统失效。飞机设计中三个独立控制系统。左右发动机交叉控制液压系统，左右各有独立电动机控制液压系统备份。机上还有动力发动机提供第三道保险。此外还可以手动控制起落架释放。设计冗余足够用。是什么原因导致液压系统失效？软件控制故障还是硬件系统故障，亦或兼有？
以上，外部视角。
2。飞机发生了什么情况，让机长从1号跑道复飞后一分钟后迅速选择转向19号跑道，采用风险最大的机腹硬着陆方式迫降？发生了什么程度严重情况，才能迫使机长放弃复飞后调整飞行姿态，空中系统检查，释放燃油，不选择迫降条件的群山机场等等，放弃更好的迫降前准备？
首先，航班燃油携带量足够富余双发飞行一小时以上。单发失效时，也至少可以维持飞行一小时以上，这是硬性安全规章。撞鸟，单发失效，空中姿态控制良好，理应选择更好的备降条件。
第二，跑道条件，地形条件，气象条件远好于务安机场的群山机场距此仅有20分钟航程，本身也是航线的备降机场，机组同样熟悉群山机场，为何放弃群山机场备降。也不选择仅有几分钟航程水面迫降。这种急迫性，是否意味着飞机上发生了远大于外部视角所见的严重情况？
第三，液压控制系统在机体内部，属于有保护的关键系统，鸟群撞击后全系统失效的概率极低，除非是恐龙之类的超大型飞兽撞击。即便起落架释放出来被撞击，三个起落架全部失效也是概率极低。飞行故障必定严重到了让机长放弃一系列标准应急处置流程，被迫选择仓促迫降。
第四，这种无制动机腹硬着陆减速，本身就是九死一生的高危状况。加上高航速携油急迫的在19号跑道中部着地，无论如何都很难有良好预期。即便没有阻拦墙，也会撞击机场外墙，燃油也会燃烧爆炸。无论如何，机长不得已选择此种方式迫降本身说明，情况危险到没有时间选择更好的迫降准备。即便是有4000米以上的大型枢纽机场，也不敢保证滑行减速过程绝对安全，也要看事先准备条件是否充分。
这些内部的复杂严重情况，只能等待黑匣子关键数据解读。
3。又是波音，又是737。这不是巧合，纯属必然。
首先，波音被麦道收购后，又大量印度化，高管技术工人生产外包全面被印度接管，都极大扼杀了波音的工程师文化。那个百年波音拥有最好的工程师时代已经是过去时。整个美国航天航空的全面衰败。马斯克几百个人想改变一个产业，与其说是在踩油门，不如是说在踩刹车。美弟国力衰竭无可逆转。
737-800系列，当前现役飞机平均机体11.8年，也就是说这个机型5000多架主要生产于波音印度化高峰时期，这几年事故率堪比印度斯坦航空杀伤力。这里面问题的复杂性难以置信。这几年累计大量已发生未明了的各种类型事故，总体事故率远远高于空客一两个数量级，不正常到见怪不怪了。
普通人主动回避波音737各个世代的现役机型是谨慎而必要的选择。不要和波音比命硬。波音属于大而不能倒的美国国力象征，民用军工两者都是大坑巨坑。或许波音失去客运市场已经无可挽回。货运市场，波音有庞大保有量，目前是绝对主流，瘦死的骆驼比马大，大约还能支撑几十年之久。军工项目，波音超期超支严重，这个坑就让美弟自己踩吧。
十几年前，波音印度化时，就断言其必然会进入事故集中爆发期。果然，这已经是客观事实。起落架事故多发。我等普通人，还是自己回避风险，保命为上。
分析就这。
总之，如不是发生了远高于撞鸟起落架不能释放的极其严重的情况，机组断然不会拿自己性命赌博急于硬着陆迫降。
撞鸟，起落架不能释放，紧急处置，阻拦墙等等，这些表象会让波音把甩锅大法用到极致。这已经是波音的常规操作了，很可能扯皮几年，最后甩锅给机组机场。类似的事故案例太多，老天还是早点把波音这帮高管股东送上西天为好。
看兔子一天天羞辱美弟，美弟的生产力是真的没救了。
