作者：Bahnland
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首先要更正一点，从乘坐体验来讲，日本的新干线
整体要比德国、奥地利和瑞士三国的ICE
/IC/EC/RJX列车更为舒适。新干线的腿部空间更宽敞，座椅的倾斜角度也更大，特别是JR西日本和JR九州的新干线指定席，让人很容易在旅途中小憩片刻。而相比之下，瑞士SBB的Stadler城际列车乘坐体验就像是坐廉价航空一样，舒适度相差甚远。此外，关于德铁列车“车多人少”的印象也并非完全正确。例如，在柏林到慕尼黑的ICE上，我有好几次不得不和其他乘客坐在过道地板上。
当然，如果说普速铁路，情况就有所不同。日本的大多数非特急列车车底较为老旧，而且铁路沿线的风景也无法与欧洲大陆（尤其是阿尔卑斯山脉
沿线）相提并论。不过，体验这些需要在阿尔卑斯山区附近住上至少一周时间，而这对多数游客来说并不现实。大多数第一次访问欧洲的游客，更倾向于去巴黎和罗马这些大城市体验文化和艺术；由于总行程通常只有一两周，很难抽出时间深入阿尔卑斯山区，Oberstdorf
/Garmisch-Partenkirchen
/Bayrischzell
/Berchtesgaden
很少在中国游客的视线内。因此，尽管德语区铁路在风景方面更为出众，涵盖市区交通的49欧月票
比到处是雷区的青春18便宜好用无数倍，大部分游客并没有机会体验到这些优势，导致粉丝群体主要集中在留学生中。
最后，还有宣传方面的差异。DB、SBB和ÖBB这三家德语区铁路公司很少与流行IP合作，顶多提供一些针对海外游客的优惠套票。而JR及其相关的私铁公司则在这方面做得非常出色，像EVA涂装列车
和Hello Kitty主题列车
即使没去过日本的人也大概率听说过，还会在车站销售联动周边商品。JR东海甚至在新干线列车上推出了“我推的旅行”（推し旅）系列广播剧，上个月和京吹的联动活动中，答题全对抽奖就能去线下换周边奖品。《灌篮高手》和《青春猪头少年》这些热门作品中反复出现的江ノ島電鉄
，也让不少二次元受众通过IP反过来对铁路公司产生了兴趣。相比之下，德语区这边唯一一家受到日本合作伙伴影响而采取类似宣传举措的是瑞士格劳宾登州的Rhätische Bahn
（顺便一提，虹咲学园里Emma Verde的故乡设定在这个州的Arosa），不仅为自家机车刷上了姐妹铁路“箱根登山電車”的涂装，还在St. Moritz站设立了自家看板娘のぞみ的等身立牌。当然，不同于水团之于沼津的意义，这一系列举措并不是指着日本或中国游客千里迢迢前来巡礼，毕竟，拥有世界遗产级别铁路的他们完全不需要依靠这些噱头来吸引游客。
Allegra, liebe Fahrgäste! Das Zugteam der Rhätischen Bahn begrüsst Sie im RegioExpress nach Pontresina und wünscht eine angenehme Reise! Bei Fragen stehen wir ihnen gerne zur Verfügung. ようこそ、グラウビュンデンへ！
