失事客机于台北松山机场，摄于2015年1月1日。

机组人员及乘客：
机组人员包含“正驾驶”廖建宗、刘自忠（刘自忠同时具有香港特别行政区居留权），副驾驶洪炳衷，以及两名空服员。廖建宗累计飞航时数4,914小时，刘自忠6,922小时，洪炳衷约16,121小时。5名机组人员中仅一名空姐黄敬雅幸存。
班机共载有53名乘客，其中有48名成人、5名儿童（含1名婴孩），包括2团来自福建厦门的旅行团共31名中国大陆旅客，以及22名台湾人。小孩中，仅一名临危不乱的10岁女孩与被父亲CPR救回的婴孩获救。

罹难者灵堂设于台北市立第二殡仪馆。

事故调查：
事故调查单位共有台湾民航局、中国大陆民航局、复兴航空、飞航安全调查委员会、法国航空事故调查处（BEA）、飞机制造商ATR公司、加拿大运输安全委员会（TSB）、发动机制造商普惠公司。此次事故也是台湾空难首次有中国大陆失事调查机构参与。
2月6日15时，交通部民用航空局召开调查进度说明会。公布对飞航记录器（FDR，俗称“黑盒子”）的初步解读结果：“飞机在失事前曾双发失效，且5次触发失速警告”。飞安会1个月内发布初步调查报告，4个月后发布正式报告。

各方反应：


 中华民国：
交通部民用航空局要求复兴航空及立荣航空，针对ATR客机引擎进行特别检查。要求检查的项目包括航机燃油控制及发动机供油系统、发动机螺旋桨控制系统、水洗发动机所涉及的堵头、接头、漏放孔等处。复兴航空表示，目前旗下有ATR72-500型和600型各4架飞机，会对机场内所有ATR机型作检查，所有安检会同民航局人员一起检查。

 中华人民共和国：
国家旅游局局长、海峡两岸旅游交流协会会长李金早表示，事发后与台湾交通部观光局按照《海峡两岸旅游安全突发事件合作处理共识》立即启动旅游安全突发事件合作应急机制，协调民用航空局、国家旅游局和福建省、厦门市紧急处置，联系海旅会驻台北办事处和台湾当局了解事故情况，协调台湾旅行商业同业公会总会迅速成立事故处理应急小组，招募志工，为接待中国大陆游客家属做好各项准备工作，并前往国军松山总医院探望中国大陆受伤游客。
福建省公安厅出入境管理局向外通报称，台机坠落事件发生后，该局立即开通24小时制证应急预案，为失事者家属提供紧急办证服务。同时启动与台湾移民署等相关部门开展失事人员身份核对联系机制。

 香港特别行政区:
中华人民共和国香港特别行政区入境事务处表示，已随即主动联系事件中有一名台湾居民同时持有香港居民身份证的家属，并了解当事人的家属已得到有关方面的协助。入境处表示，获悉事件后一直透过香港经济贸易文化办事处了解最新情况，至今并未接获港人求助。

台北松山机场第一航站大楼于2月10日空难头七当天屋顶下半旗。

后续影响：

复兴航空

在台湾证券交易所上市的复兴航空当天午盘后股价重挫6.9%至跌停板，复兴航空母公司国产实业股价亦受拖累下滑。交通部民用航空局依航权分办法规定，复兴航空自失事之日起停止航权分配一年， 并要求复兴航空ATR机队的驾驶员必须重新考核，未通过者，将立即停飞。

救难人员

复兴空难仍在搜救中，许多民间团体纷纷投入，67岁的兰阳潜水协会总干事钟陆基，在飞机失事后连续3天参与搜救，返家时腹部强烈剧痛，被紧急送医，被诊断出患髂动脉瘤，本安排2月11日进行手术，不料，髂动脉瘤破裂，2月10日晚间宣告不治。

两岸关系
国台办主任张志军赴金门参访时间推迟。

其他方面
台北松山机场存废议题再次引起讨论。

民航局标准组组长林俊良要求复兴航空公司进行整顿。

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