失事客機於臺北松山機場，攝於2015年1月1日。

機組人員及乘客：
機組人員包含「正駕駛」廖建宗、劉自忠（劉自忠同時具有香港特別行政區居留權），副駕駛洪炳衷，以及兩名空服員。廖建宗累計飛航時數4,914小時，劉自忠6,922小時，洪炳衷約16,121小時。5名機組人員中僅一名空姐黃敬雅倖存。
班機共載有53名乘客，其中有48名成人、5名兒童（含1名嬰孩），包括2團來自福建廈門的旅行團共31名中國大陸旅客，以及22名臺灣人。小孩中，僅一名臨危不亂的10歲女孩與被父親CPR救回的嬰孩獲救。

罹難者靈堂設於臺北市立第二殯儀館。

事故調查：
事故調查單位共有臺灣民航局、中國大陸民航局、復興航空、飛航安全調查委員會、法國航空事故調查處（BEA）、飛機製造商ATR公司、加拿大運輸安全委員會（TSB）、發動機製造商普惠公司。此次事故也是台灣空難首次有中國大陸失事調查機構參與。
2月6日15時，交通部民用航空局召開調查進度說明會。公佈對飛航記錄器（FDR，俗稱「黑盒子」）的初步解讀結果：「飛機在失事前曾雙發失效，且5次觸發失速警告」。飛安會1個月內發佈初步調查報告，4個月後發佈正式報告。

各方反應：


 中華民國：
交通部民用航空局要求復興航空及立榮航空，針對ATR客機引擎進行特別檢查。要求檢查的項目包括航機燃油控制及發動機供油系統、發動機螺旋槳控制系統、水洗發動機所涉及的堵頭、接頭、漏放孔等處。復興航空表示，目前旗下有ATR72-500型和600型各4架飛機，會對機場內所有ATR機型作檢查，所有安檢會同民航局人員一起檢查。

 中華人民共和國：
國家旅遊局局長、海峽兩岸旅遊交流協會會長李金早表示，事發後與台灣交通部觀光局按照《海峽兩岸旅遊安全突發事件合作處理共識》立即啟動旅遊安全突發事件合作應急機制，協調民用航空局、國家旅遊局和福建省、廈門市緊急處置，聯繫海旅會駐台北辦事處和台灣當局了解事故情況，協調台灣旅行商業同業公會總會迅速成立事故處理應急小組，招募志工，為接待中國大陸遊客家屬做好各項準備工作，並前往國軍松山總醫院探望中國大陸受傷遊客。
福建省公安廳出入境管理局向外通報稱，台機墜落事件發生後，該局立即開通24小時制證應急預案，為失事者家屬提供緊急辦證服務。同時啟動與台灣移民署等相關部門開展失事人員身份核對聯繫機制。

 香港特別行政區:
中華人民共和國香港特別行政區入境事務處表示，已隨即主動聯繫事件中有一名台灣居民同時持有香港居民身份證的家屬，並了解當事人的家屬已得到有關方面的協助。入境處表示，獲悉事件後一直透過香港經濟貿易文化辦事處了解最新情況，至今並未接獲港人求助。

臺北松山機場第一航站大樓於2月10日空難頭七當天屋頂下半旗。

後續影響：

復興航空

在臺灣證券交易所上市的復興航空當天午盤後股價重挫6.9%至跌停板，復興航空母公司國產實業股價亦受拖累下滑。交通部民用航空局依航權分辦法規定，復興航空自失事之日起停止航權分配一年， 並要求復興航空ATR機隊的駕駛員必須重新考核，未通過者，將立即停飛。

救難人員

復興空難仍在搜救中，許多民間團體紛紛投入，67歲的蘭陽潛水協會總幹事鍾陸基，在飛機失事後連續3天參與搜救，返家時腹部強烈劇痛，被緊急送醫，被診斷出患髂動脈瘤，本安排2月11日進行手術，不料，髂動脈瘤破裂，2月10日晚間宣告不治。

兩岸關係
國台辦主任張志軍赴金門參訪時間推遲。

其他方面
台北松山機場存廢議題再次引起討論。

民航局標準組組長林俊良要求復興航空公司進行整頓。

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