按道理说 澳门作为曾经葡萄牙帝国在世界上的最后一块殖民地直到1999年回归，又是联系中国和葡语国家之间的一个纽带，应该可以直航到葡语国家，但是根据 澳门国际机场官网上的航班时刻表，离澳时间表 | Macau International Airport，似乎澳门并没有飞到葡语系国家的航班，不知道是为什么？是成本原因吗？

作者：荀晓
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因为澳门不是香港。

很多人因为港澳台听多了，总是觉得香港、台北、澳门都是一类地方。

事实上这完全是误导。

几张图看澳门近70年变迁，越变越大​

www.360doc.com/content/18/1010/07/276037_793638546.shtml

可以看下这篇文章写的澳门地图变化。

1949年，澳门是三块岛。

主城区域在澳门半岛上。

60年代，氹仔岛

和路环岛

开始连起来。

填海造陆，建设了机场。

澳门的地形，本身就很局限。

这种海岛地形，是很难做铁路枢纽

的，因为这是大陆边缘，除非他成为一个规模很大的城市，否则的话，很难有巨大的客流为铁路枢纽做支撑。

铁路枢纽做不了，航空枢纽

也很难。

因为航空枢纽，需要看本地机场的转运能力。

这一点，和铁路枢纽类似。

铁路枢纽的存在是因为线路交汇，因此形成大量的列车车次在某个车站停留。

而航空枢纽，也是因为区域内的航班，大批量地在航空枢纽进行大量停留。

澳门的缺陷在于，和旁边的香港比起来，处处是劣势。

从面积上来说，香港主体是一块岛和一块半岛。

无论是九龙还是港岛，面积都要比澳门大太多。

这也就使得，香港的承载力，远比澳门要强很多。

从人口上来比较，2023年，澳门是68万人口，香港是750万。

这完全不是一个维度。

而从产业上来说，香港的产业更加多元化。

业务量上，涉及范围更广。

而港澳距离又太近。

也正因此，航空枢纽只会出现在一个地方。

很显然，只有可能是香港了。

澳门为什么没有直飞葡萄牙

或者巴西这类葡语国家的航线，最重要的原因，就是因为他不是航空枢纽。

因为他不是航空枢纽，所以他无法借助本地航司或者外来航司，去开通飞往葡语地区的航线。

开通这类远距离航线，航司必须考虑成本。

如果你是枢纽，那么会吸引大量的旅客来这里乘车或者乘机，客流上没问题，成本上才不会有问题。

但是澳门不是，而且澳门本土，人口又太少。

1999年只有42万，2023年也就只有68万。

这个人口量，实际上也就是一座中等县城的数量。

如果不是因为它是特区，以及因为博彩业想去澳门观光的因素，这个人口量，放在绝大多数县城，是根本修不了到当地省会的高铁的。

明白了这些，就会知道，澳门不是枢纽，任何枢纽都不是，铁路的，航空的，海运的，都不是。

他和香港完全不在一个层次。

也不能因为他是几块岛，就把他和新加坡那种岛屿相提并论。

大陆边缘的岛屿，又是很小的岛屿，然后还是葡萄牙这样的殖民国。

多重因素作用下，这就很难是一个有很强示范意义的地方。

从交通运输上来说，澳门真得不值一提，他的地理、经济、规划，都无法支撑他做枢纽。

68万的人口，又有多少和1052万的葡萄牙交流的呢？

即便交流，又能产生多少客流呢？客流又有多稳定呢？稳定又能创造利润呢？

都不能的话，硬性开启直飞航班，谁来买单呢？

司徒顺荣：

1996年3月至1998年11月期间，由葡萄牙航空经营的澳门至葡萄牙里斯本航线，曾是全球最长的国内航线。

作者：Joyful Galileo
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一是因为体量小需求小，二是因为澳门的葡占历史和中葡纽带作用更多情况下是作为吉祥物，实际用途较小。

第一点来说，澳门国际机场于1995年投入使用，历史积累较少。同时澳门面积和规模都比较小，主要目的是满足本澳居民的航空出行需求（也顺带服务没有国际机场的珠海中山），70万人口（哪怕加上珠海的220万人）能拥有一个4E机场就不错了。而且有香港在隔壁作为亚洲地区的枢纽机场，外航没有多少在澳门建立洲际航线航点的愿望。加上附近的白云、宝安和香港国际机场，澳门和珠江口西岸居民国际出行的需求完全能够满足。

目前澳门机场只有飞往日韩东南亚等亚洲区的国际航线，最远也就能直飞雅加达、帕劳这种地方。虽然澳门机场可以起降747，但这些747都是货机，客机基本只有窄体的。其实葡萄牙航空

是曾经开设过经停曼谷的澳门里斯本航线的，只不过因为客流太少于1998年停飞。另外葡萄牙的前殖民地中除了澳门还有巴西、安哥拉、莫桑比克、印度果阿、东帝汶等等，没有一个是近的，而且距离能通直飞的地方（比如果阿、东帝汶）在现代的商业价值也很低，所以澳门不与这些葡属前殖民地通航也是合理的。

葡属殖民地分布，亚洲重要的只有澳门、印度果阿和东帝汶，斯里兰卡后来被英国占领

第二点来说，澳门独特的葡占历史虽然有大量在文化和历史上的保留和研究价值，但是目前从日常生活中看来还是作为吉祥物的性质居多，比如如今澳门特区的葡萄牙语使用。其实大多国家驻港澳的领事馆都是设在香港，兼管澳门，但是葡萄牙、莫桑比克、安哥拉、菲律宾这四个国家是在澳门设有总领馆的，甚至这些当中的部分国家比如葡萄牙是极少数在澳门设馆，兼管香港的国家。这些已经足够体现澳门独特的葡属历史和中葡纽带的地位了，不需要再通过需要追求商业利益的国际航线去实现了。

将来最有希望开设洲际航线的就是本地的澳门航空了，不过澳门航空的机队是全A320

/1系列，想用窄体飞西亚、欧洲、澳洲等更远的目的地还是有难度。

作者：周浩

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葡萄牙相比自己的某个千年盟友，起码有一个优点是非常值得称赞的，两字以概括就是识相（虽然归根结底是因为葡萄牙太弱鸡，而且在60和70年代挨了很多揍），因此澳门的模范达利特属性，相比倭棒港蛙坡来说并不严重，澳门人也很清楚，澳门繁荣稳定的压舱石是中国大陆，而不是什么虚幻的“西方世界”。相比在港那些积极参与搞事的盎撒白皮，澳门土生葡人对澳门的归属感很强，日常基本使用粤语而不是葡语，更加不会不识相地谋求一些越过红线的东西

而且澳门虽然名义上在1999年才回归中国，但实际上在70年代中国已经实际控制了澳门的方方面面，而在果阿事件和东帝汶事件吃了大亏，并且在萨拉萨尔时代想要维持殖民帝国的体面结果一地鸡毛之后，在远离本土的地方去面对一个比自己强大不知道多少倍的东方大国，葡萄牙也根本没有抗衡的能力。所以葡国政府也就表现得识相很多，早就把澳门的实际主导权交给了中国，而且这样做的一大好处，就是在未来还能够维系中葡之间相对较好的关系

因此，对于澳门特区和葡萄牙这两个在经济上已经没有太多往来，甚至在人文交流上也已经没什么太值得一提的地区，维系一条长途的洲际航线其实没有必要——中国和葡萄牙之间的交流也没有必要通过澳门去当中间商，何况澳门几十万人的体量，也充当不了香港和坡县这样的大型离岸自由港角色，靠着某些灰产，在中央政府的眼睁眼闭下安心挣钱已经够了。至于其他葡语国家，最大的那个，巴西来中国取经是去澳门更好还是上海呢？金装银行的现任主席就是巴西前总统卢塞夫，这银行在哪里？

另外我要提一件事，我虽然一直把日韩港蛙坡合称为环中国大陆模范达利特带，但是我从来都没有把澳门放进去，你们以为是澳门体量太小所以我不放进去吗？不，是因为澳门并非被盎撒模因毒化污染的地区，葡萄牙这国家起码在东亚是没有毒性的，甚至别说葡萄牙了，法国都是没有毒性的，至于西班牙有没有毒性，那的确可以讨论一下

1.回归之后的澳门和葡语系国家的交往基本都是ZZ任务和部分历史遗留问题，认真你就输了，你以为是隔壁港英从官方到民间皆藕断丝连的那种

2.澳门机场很小，本地客流也支撑不起这种远程航线，先不说隔壁虹吸效应巨大的赤鱲角机场，你自己查查澳航疫情期间停了多少区域二级航线，现实就是澳门机场目前的主营业就是连结国内众多一二线城市（除珠三角）和扮演一众东南亚廉航在珠三角的大本营（之一），至于东北亚也仅仅维持着那几个老熟面孔，何来还谈欧洲

3.楼上很多答主说过了，以前澳门-里斯本的航线是有运营过，还不是现实需求不足最后停掉了

作者：乐梓仁

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拆解这个问题有以下的原因导致：

1、澳门现在严格来说谈不上天朝与葡语国家之间的纽带，这个愿景很美好，但是不管是天朝还是葡语国家对于这个纽带建设都没那么上心；这也导致了澳门这方面的航班需求不大；

2、澳门从来不是航空枢纽，没有强大的本土航司和上规格的机场配置，一直不是周边甚至本土居民乘坐洲际航线的首选之地；

3、葡语系国家的分布一言难尽，实现直飞各有各的难处，没有也很正常。

作者：Lex Kong

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巴图鲁：

原因可太多了

澳门机场很小，不能起降大型的越洋飞机

澳门和葡萄牙的人口都很少，需求很小

澳门附近的大型国际空港：广州、深圳、香港。。。

澳门和葡萄牙实际没什么产业协同或者经济联系

邪楼主：

能承担澳门直飞巴西这距离的飞机还没造出来吧

葡萄牙看起来和中国是一个纬度，但按大圆航线，葡萄牙基本上是距离中国最远的欧洲国家。这意味着没有做为中转需求的能力

维护国内交通畅通是公共利益所在，亏本也要经营。比如荷兰、法国，都都有本土到海外各领土的直飞航线。

葡萄牙也不例外， 在葡属澳门时代，确实有澳门直飞里斯本的航线。

但澳门移交给中国之后，就没有这样的需求了，这条航线也停飞了。

说葡语没有什么用。我国唯一的国际航线是飞澳洲。其他葡语国家也未必有航班，比如佛得角到也没有直飞。

作者：何嘉惠

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Volov90：

需求太少了，澳门和葡萄牙和葡语国家的联系根本就不紧密。加上澳门机场规模太小，葡语国家又都太远，很多必须要用大型客机的航线，机场却容纳不下那么多大型客机。

楓一笑：

澳门人口少，固定的长途航线需求不够。另外，澳门人飞欧洲美洲等长途航线去香港搭飞机，或者经台湾和内地转机都很方便。

作者：知乎用户EogLZg

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如果想要开行两个国家地区之间的航线，需求量绝对是一个非常关键的因素，无论是对于一个国家地区内部而言还是两个国家地区之间而言。很显然，对于澳门本身以及澳门与葡语国家之间而言，需求量都不是很大。

首先，澳门总共也就70万人口，这放在内地顶多相当于一个人口不多的县，再加上澳门面积非常小（甚至没有浦东机场大），现有的澳门国际机场都是填海造陆才修成的，要那么大的机场肯定既没用也不现实。

所以目前澳门机场的国际航班主要就是飞往日韩东南亚的，因为这些也是从澳门出国需求量最大的地区了，如果想去的更远一些的话（主要是欧美）可以考虑附近的香港机场、深圳宝安机场和广州白云机场，从澳门往返内地和香港比你想象中的要容易的多。

再一个就是国家地区之间需求量的问题了。除了葡萄牙以外，其余以葡语为官方语言的国家地区距离澳门不是太远就是太穷，很多同时兼有这两点，离澳门最近的葡语国家甚至是最不发达国家之一。

讲葡语的国家中还有一个体量非常大的巴西，然而巴西距离澳门非常非常遥远，开行巴西直航澳门的航线恐怕飞机都要承受不住；外加巴西经济算不上富裕，不管是中国大陆还是中国港澳台与巴西之间的各方面往来并不十分密切，需求量肯定算不上多大。

巴西还算是葡萄牙以外的葡语国家中经济相对好的，其余的一个比一个烂，那么可想而知开行葡语国家与澳门之间的航班确实毫无必要。

其实澳门与葡萄牙之间不是没有过航线，澳门回归前曾经开行过澳门到里斯本的航线，但是就因为需求量不大最终停运了。所以说到底还是一个需求的问题。

牺牲8架F35第9架：

澳门到hkg比百京市区到pkx方便

呵呵哈哈：

问这个问题前，要不先查下澳门的人口？！

机场也要赚钱的好吧，就算机场不用赚钱，也要航空公司觉得这个航线能赚钱吧？

为啥这种基础商业问题也会有人问呢？

是被国内各种战略需要影响的？？就算被这个影响，也得考虑下这个战略需要有多大吧，还有，没几个国家的政府这么有钱的。

最后，建设成本也就算了，运营成本才是大头，以今年全球的经济状况，后面许多地方的设施应该会很快出现运营不下去的情况了，且用且珍惜吧。

杨子超：

澳门直接去香港飞就行了，没必要增设这种航线。

一米平飘：

曾经有过 340-300执飞

超级小皮：

澳门才68w人 经济也是菠菜独大 哪有什么经济交流

易茗聊投资：

肯定是成本因素，人流少，得不偿失。

其实澳门（航空）服务好内地、日韩和东南亚就是胜利。

大阿哥：

看了一些回答，感觉都没说到要点。航空公司要盈利的。葡籍后裔才2万多人，恐怕撑不起一个直飞航班！

peter：

因為虧錢生意沒人做

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