摇滚死兔子:

没得比 都不是一个时期修的 中间都差了一两年甚至四五年

我只能告诉你最好的是四号线 因为开发和运营不是一个系统的

10号线 4号线 5号线 占用好的线位只有6B编组

8号线 中轴站站乐 但是平时工作日比周末人少

昌平线 玩命科学园 西二旗也不是说着玩的 最近延长了有改善

13号线 人也巨多而且是西多东少 东西直门的换乘很远 拆分了以后应该能好很多

吐槽：天宫院遇到了个脆皮five看着没座了堵着门不让后面的进 估计现在对面的5号线总站天通苑也有

作者：知乎用户

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赵文静:

二号线和十三号线西直门中转站 超远 还得到大街上走一遭，，，患撕了。。。。

作者：momo
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每一条，ALL，所有。

在北京坐地铁是一个很痛苦的事情，“慢”最突出。

以我前半年所在的丰台和义为例，距离地铁8号线和义站500米左右，去北京南站一共5站。然而，事实上我得拿出来四十分钟左右，才能到达目的地。

有这个时间，实测我住廊坊市区都进酒店躺床上了。

即便同一条地铁，快速穿城也是奢望。

我自己房子在昌平，假如我想从牛辛庄

到和义，一条地铁线，走走停停得一个半小时，就很绝望。

总共也才40公里左右，和天津滨海新区

到天津市区的距离相当。

tinaandlisa：

房山线，绕城而行，80%的房山人民都用不上，房山老城区都够不着，良乡边边的能够着，但到六里桥还没公交车快，，个别车站日均客流可能都不到百位数，，有啥用

梁丽：

毫无疑问的13号线，闷罐车一样，指示牌不清不楚，容易坐反方向，特别是倒车时要走N久，尤其是西直门站，对那些穿高跟鞋的白领们深表同情！

arsenal-fans：

各有各的差。感觉就没有特别好的。就说我常坐的几条。

15号线可能相对最差。换乘超长（望京西、大屯路东、奥园都是，望京也不短）、发车间隔超长导致极度拥挤，搞区间车也没什么用（只体验过晚高峰望京西望京两站，吓死人，难以想象望京东是什么样）、线路绕、公交接驳差等等。单就列车运行本身还可以，空调舒适，线路绕弯噪音也不大。

13。因为经过回龙观，北苑，人很多，车厢狭窄拥挤，地面线路摇晃很厉害，偏偏还缺少扶手。地面站台也比较破，冬冷夏热，候车极其难受。停车有时候太短，不到30秒就开了。

1，车厢狭小拥挤，这些年只体验过旅游高峰期（王府井），几班都挤不上去，估计早晚高峰也差不多。

16，车厢大、编组多、速度快，但是噪音超大，施工质量绝对有问题。

14，线路绕。我住望京，就线路不直这点不好，出去三条地铁，14、15以及要开通的17，都很绕，导致出行时间偏长。去望京西走路又很长，偏偏还没公交车到，开车也停不了。14所在的京港地铁公司管理质量还可以，车厢车站卫生保持得不错，车厢播报合理简洁（相对北京地铁公司的播报十分冗长）。直接到北京南站比较方便。

5，因为来自天通苑，人巨多，同时车厢短狭，导致非常拥挤。部分车厢灯光尤其昏暗，现在换的新车好点。地面站台也和13一样冬冷夏热。

2，其实短板不多，体验大致良好。主要就是换乘了，东直门西直门两个，但其它换乘都不长，也不挤，现在二环里边的人少了，周末随便一个车站上车可能都能有座位，主要就是北京站的人比较多。工作日不清楚。

8，因为来自回龙观清河，人巨多。同时连接什刹海、南锣鼓巷、美术馆、王府井、前门，大量游客导致这段的人也巨多。车厢某些材质似乎有点问题，总是闻着一股铝合金粉尘的味道，多年不变。

10，这是坐的最多的线路。人多，不过只是部分区间，其它还行，大概因为发车密度很大。主要问题是信号线路感觉不合理，有些站停车后能停上1分多钟，急死人。雨雪或高温天，偶尔能闻着一股橡胶烧焦味道，有些电缆质量大概不行导致电路过载。

然后，所有北京地铁体验都不好的一点，就是安检人浮于事，一堆人呆呆站在一个安检口子前，扫描也是做做样子，感觉特别不好。一个口子最多能有多达8个人，你说有必要吗，解决就业也不能这样糊弄。

北京地铁公司负责运营的线路，车厢广播特别冗长繁琐、不讲究先后次序，重点信息非常不突出。如下一站换乘几号线、哪个方向开门这是重要信息，它偏偏放在很后面。如对于开门改换方向的播报是：从惠新西街南口站起，将开启左侧车门——北京地铁你真行啊，“左侧”这个重要信息放在最后说！那时车辆已经起速，噪音很大，根本听不清楚了。重点信息应该放在刚开车噪音还不大的时候赶紧播完，这是常识啊。相对北京地铁公司，京港地铁负责的线路如14号线就好很多。如京港地铁对于开门方向的播报是“左侧的车门将会打开”——左侧这个重要信息放在最先说，比北京地铁强多了。

北京地铁另外一个缺点，就是步行的设计和施工存在问题，进站、换乘道路经常不平整，频繁地需要走上走下几级到十几二十级台阶，这完全就是设计和施工时候没有考虑好把交叉道路以及平台挖到同一个平面上。

北京地铁还有一个缺点，就是缺少下行电梯和直梯（不是每个口子都有），不知道是为了省钱还是什么原因？这对于携带大件行李的乘客非常不方便。

北京地铁还有一个共同缺点，就是车厢短小、编组少，直到2010年开通的线路都还采用最小的6B车厢（甚至比6B更小的，如1、2、13），抠门短视到无以复加。2011才开始采用6A（2013-5开通的14），8B（2012-12开通的6，2014-12开通的7），8A（2016以后开通的16、17、19）。迄今还没有更长的10A/B车厢，而这在国外已经大量采用了，像首尔地铁和北京地铁基本同步发展，10节编组都已经是主流。

北京地铁还有一个缺点，就是商业气息弱，站内无商店，也缺少和商业体直接接驳（不多，大概不超过10家，14号线感觉比较好，5号就不行，东单出来去东方新天地还得走上地面）。

一狗尾草：

6号线吧，有一段路铁轨有毛病，几百米的路程，就像搓板，振动厉害。
给他们打电话提过意见，但是过了几个月经过，还是那个样子

有几个站不同线路转车，路程之长，需要5分钟。

Eevolz：

当然是1号线了，越早修的线路体验感一定是越差的。

你要说拥挤程度和旅速，北京不少线路都非常拉跨，然而1号线是这些线路中唯一一个大量站点缺少扶梯的，虽然1号线并不属于特别深的线路，但是一直让人爬楼梯实在是难受极了，有时候东西多点非常的恶心。

地铁的最大作用就是用最短的时间把人送到目的地，如果人能稍微少点就更好了

北京地铁大部分运奴专线体验都很差，也就新修的19 17体验好点

北京是典型的多中心规划，功能区分散，并且不同区域之间距离很远，地铁整体呈，好处是通达性高，缺点是去哪都要换乘，加上北京地铁超长的换乘距离，多一次换乘通勤至少增加10分钟，长距离出行坐地铁就会很疲惫，体验不好

作者：coldplay

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一片叶：

看了半天，复兴门站一号线换二号线没人骂吗？多少年了，要走一条长长的斜着向上的圆形甬道。二号线转一号倒不用。

真是够够的

黄而慧 Kent：

不说哪条线，我想说的是各条线之间的换乘，MD，换乘一次骂一次。东直门：2号线换13号线，东单：1号线换5号线

10-20年人在国外，零星回国，多次短期1-3个月住北京。21年至今一直在北京。

个人感觉：服务上没差别，实际体验和人多少直接相关。

个人体验过相对差的线路：13、1、6、5。最差必然是13西半部分，以及1号线东半部分。

个人体验过相对好的线路：首都机场线、大兴机场线、7、8、16、17

实际还是北京地铁部分区域密度不够，人员过载，导致过于拥挤。虽然硬件上比国外多数城市都更新，但运量有所不足，拥堵比较严重。

当然，2021-2022年的北京地铁，绝大多数时候都比欧洲城市更惬意，可惜回不去了。

作者：Pieve Ligure

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思享家：

1号线当之无愧啊

不常坐地铁，今天大雨，想着就不骑小电驴了

8：00到金台路坐6号线

看着引导员举着大站快车的牌子，还在想很幸运大站快车有黄渠站

进了车厢后等到8:12再次抬头，车还在跑没有停黄渠站，看了眼指示站牌下一站郝家府站

此时还挺淡定，想着幸好出门早，大不了再坐回来

8:28还在跑，天塌了，这几张怎么这么长

一直到8:33才到郝家府站

等回到黄渠站8:57了

大站快车太恐怖了

6号线后面几站的间隔也太长了……

作者：KacarChen

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每天都在换乘，该站的设计是B1站厅、B2十号线、B3六号线。

从十号线换六号线可以直接从B2走下/滚梯到B3（非常近），但是每次六换十非常痛苦，要从B3坐长长的滚梯到B1，再走一大段距离下到B2。

一般非早晚高峰，不会有工作人员或者大爷大妈看着，可以逆行走楼梯。不是很理解明明有近的通道，也有2部滚梯，为什么全给十换六，明明早上换乘十号线的人会更多。

作者：Muzique
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某匿名用户：

当然是昌平线啦 沿线人巨多，发车间隔又长。 大站 站外排队都是以公里计算， 高峰期间排个30 40 分钟太正常了。 沙河及之后的站就要靠站台工作人员往车里推才能挤进去。 胸腔都能给挤炸的感觉。

某匿名用户：

当然是昌平线啦 沿线人巨多，发车间隔又长。 大站 站外排队都是以公里计算， 高峰期间排个30 40 分钟太正常了。 沙河及之后的站就要靠站台工作人员往车里推才能挤进去。 胸腔都能给挤炸的感觉。

云月：

会计专业技术资格证持证人

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八号线。主要是密密麻麻的站点太多了，隔一两分钟就滴滴滴的到站了。以后地铁线路越来越多，大家选择地铁线路的时候，开始从有没有向快不快转变。这几年开始出现大站快的地铁，八节车厢，装的人又多，跑的又快。比如现在的19号线，和今年就要开通的17号线。

岚烟啊：

房山线，晚上11点仍然很挤，早高峰车次还好，晚高峰车次依然8分钟一趟。

车一直摇摇晃晃急刹根本站不稳而且没有稳定

车上没有信号

人在五道口

宿舍离13号线五道口站以北很近，每次去其实并不方便，让我感觉五道口这个站只离五道口近，离附近的高校都不是很近，当然这也可能是因为华子阻拦导致华子附近不能建吧，但总之坐地铁算不上方便

秋天打开窗户的话基本上晚上每隔几分钟就晃浪晃浪的一阵声音。其实在车上也能感觉到车子明显的声音，可以说噪音基本是北京地铁的通病了（相比南方城市的新建地铁而言，不过考虑到北京地铁建的早也就这样了）

虽然13号线也的确是附近的学生/上班族比较常见的通勤线路了，但是这站由于进城后都在地上导致等站的时候真的很冷，冬天和车一起来的是来自蒙古高压的北风真的很难绷

还有就是，为什么15号线和13号线不能换乘？感觉就是差个几百米不到的事情，清华东路西口离五道口也就两个红绿灯的事情，可能是13号线为了五道口站在五道口购物中心付出了太多hhh

作者：平平无奇小天才

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鸡鱼可点：

8号线从北土城往北，真的垃圾，太慢了，站又多又绕路，看看地图就能看出来了 隔壁5号线直着走比八号线能快出半小时

谢老狂：

1号线应该毫无压力当之无愧，13号线可以坐二望一，八通线也能跻身第一集团。后面的都差不多了。

理性世界：

5号线，早晨没有2-3趟车是挤不上去的。

从来就只有把背包拿到前面，如果在后面背着的话，肯定会被门夹住。

北冰洋张：

很多答案把乘客当成用户了，我有一点小小的异议。谁是真正的用户，我还真说不好，但是乘客一定不是用户，他们只是流量，而已。

Blurmylife：

如果你们体验一下纽约地铁你会义无反顾的爱上北京！

momo：

一切没有自动扶梯的地铁站都是在耍流氓。

1。1号线遇到旧车。。。

2。西直门换乘。。。

3。1可以等下一辆，2可以去别的换乘站，但是我觉得体验最差的就是四号线：不明白设计关门声的人是怎么想的。。。还有开车的时候在很多地方那个嗡嗡的噪音实在是。。。我觉得这是豆腐渣工程，挖得车道没有那么宽，于是空气压缩，车速快摩擦加大导致每次坐四号线都特别不爽。。。（非专业理解，求专业解答）

作者：古寺
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nihaowhut：

我就没有体验过换乘快的站，以前在武汉，对面就是换乘的，慢一点也一两分钟能搞定。北京大把的站换乘要七八分钟。

pickle：

十号线总体还是不错的，可惜没有联通3G信号。

西直门是绝对不敢去的。东直门是会走错的（2号线和机场快轨）。四惠和四惠东早晚高峰的时候太可怕了。