作者：esseJ
链接：https://www.zhihu.com/question/1935475618738312605/answer/1946846909319845440
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
不是，讲缺点，咱不能讲一堆和优点互斥的缺点。
日本的都市轨道交通，最大的成就就是把运力扩大到了极致，通过极致运营效率，把城市规模摊大到了恐怖的级别，且近郊绝大多数的土地，主要用于服务市民的生活，尤其是住房需求。
世界上没有任何一个国家、任何一个城市，建设到了东京都市圈这样的面积，塞进 4000 万人，且普通人的居住成本、质量、通勤便利性，还被设定在一个很高的基线之上。
你不能一边享受又快又密的班次，互为备份的多条线路，一边说太复杂搞不懂。
也不能一边享受着相对高的居住质量、最低工资，丰富的商业生态，交通效率高，一边说东京没有便宜的网约车、共享单车。
-
这一点如果在北京生活过，就很容易形成对比。
在北京，即便你是收入前 20-30% 的白领，也需要合租，几乎没什么隐私可言，应届生参加工作，哪个没住过几年自如？而这已经是北京相对好的情况了，还有那些被折叠起来的群租房、地下室……
东京的公寓再小，那至少也是独门独户，「合租」（シェアハウス）在日本绝对是一个非常边缘的词汇。
更别说在北京你年龄稍微大一点，想买房定居下来的话，这成本和东京差出多少倍了？
而即便这样，北京的交通效率，其实也远比不上东京。比如你周末从天通苑到三里屯吃饭，算是最常见，甚至挺方便的出行了吧？五号线转十号线，起码一个小时。
在东京，你别说住在调布、武藏小衫这种近郊，就是住在琦玉，40 分钟也够你到新宿、涩谷了。琦玉类比北京，已经是类似燕郊的存在了。
就是说，国内大城市有很多人，尤其是外来人口，他们是不需要长距离通勤的，他们往往是在直接在自己工作地附近找一个角落，就地蜷缩下来，对居住质量的忍耐程度极高。
从合租、群租房，到工地板房、工厂宿舍……这些概念在任何一个发达国家都难以想象。但在中国，连所谓「天之骄子」的大学生，都要经受这一道磨练，四年宿舍生活过下来，对居住质量的要求下降到有空调 Wi-Fi 就行，正适合往中国式的大城市里塞。
这件事的一个极致体现，就是吃住在车里的网约车司机。这甚至催生了「臭车」这一社会现象。是因为乘客忍受不了车里的味道，探究之后，才发现司机就住在车里。这就是人贱地贵，海专精算的结果。
所以你觉得国内交通好的点，共享单车、网约车，便宜的地铁……全都是建立在这个前提之上。人均对居住的需求低，进而对交通的需求也低，不需要很强的运力就可以带着城市转起来，所以形成了更丰富的交通业态。
但即便如此，北京大点的地铁站前，共享单车都堆成什么样了？你去查查车站的日均利用人数就能理解，东京绝大部分电车站都不可能采用「乘客骑共享单车接驳到站」的机制。
同样的，首都高已经很堵了，就这，还是建立在东京的拥车成本极高、打车极贵的基础上。这个问题任何一个大城市都有，新加坡、纽约、伦敦、巴黎、北京、上海……哪个拥车成本不高？
所以，超大城市的交通，是土地、速度、灵活性三个维度的平衡，这一点上，只有轨道交通，建设到 15 辆编组，一两分钟一班，复复复复线，能实现快速、大量、长距离的输送。
就是说，城市摊大饼，摊到东京这个程度，还要把核心商业区和居民区分开，让人住得像个人，只能靠轨道交通作为绝对主力，目前的状态，已经是现代城市建设的奇迹了。
-
说到底，日本轨道交通真正的缺点只有一个，就是「robustness」，它在遭受外部冲击时，很容易出现剧烈摩擦，甚至崩溃、瘫痪。
这里的外部冲击不只是说沙林毒气事件这样的恐怖袭击，或者说大阪福知山脱轨这样的事故，而是说，想要在这样一个人口极高密度，如沙丁鱼罐头一般的场所里维持秩序，本来就是一件很难的事情。包括频繁发生的跳轨人身事故，带来的延误，也是它的一部分。
所以很多人赞赏日本社会的秩序，拿比如纽约地铁和东京做比较，这也是一个互为因果的过程——要把城市做大，就需要强大的轨道交通，就需要市民守秩序。如果市民做不到这一点，城市从一开始就摊不大，轨交也不需要发展到这个程度。
包括日本现在的「外国人」议题，也产生了激烈的社会摩擦。实际上日本的外来人口比例，跟主流发达国家相比，还差得很远，但因为日本人口都聚集在大城市，捆绑在轨道交通上，和外来人口的摩擦就很容易凸显。
而且，我愈发觉得，即便是日本的城市秩序，也很可能无法永续。
你去看日本过去三十年少子化的演变模式，小地方的人被新干线、高效的轨道交通虹吸到大城市，到大城市定居之后婚育率就骤降。东京的居住条件下限不低，但显然仍不足以让人有生育的欲望。
少子化和城市化相伴相生，这也是一个很根本的问题，在往后的一两百年尺度上，历史或许会证明，城市化本身就是一段弯路。
