2024年4月，日本政府为了保帐司机等工作岗位的权益，设定每年加班的工作上限，这本应受到肯定的好事，却让许多产业如临大敌。未来日本社会可能会没有足够的司机载运货物，甚至是服务乘客。
网购的产品准时到货、偶尔赶时间叫辆出租车⋯⋯一般日本民众习以为常的生活，背后却是凭借司机大哥们的高工时苦苦支撑。日本有超过3分之1的司机驾驶，加班时数超过新规要求的960小时，即使如此也只能勉力满足交通运输需求，因为这个产业的缺工问题极为严峻。
根据帝国数据库的2024年1月的统计，“交通运输/仓储”的产业中，有多达65%企业有缺工问题，若细分至物流产业的话，这个数字更会达到72%，高居这次受影养的产业（还有建筑、医疗）之最。
而根据厚生劳动署资料，汽车驾驶（包含公车、卡车等）今年5月的有效招募倍率（职缺数量÷求职人数，被用于判断招募/求职难度）达到2.37，远高于平均的1.24，显见人手缺乏的状况。野村综合研究所就预估，2030年时日本可能将有35%货物没办法运输。

开放共享乘车、自驾车上路，日本跟上科技脚步应对交通难题

司机不足首当其冲的，就是民众可能陷入无车可搭的境地。这也是为何日本在今年4月首度部分开放私家车载客。尽管Uber、滴滴等国际乘车巨头都在近年进入日本市场，然而服务范围仅限于出租车，没有职业牌照的个人车辆不能提供服务。
“我们一直在讨论如何利用私家车解决地区交通服务不足的问题。”日本交通大臣齐藤铁夫曾向外界表示，他们会尽快让私家车载客服务拓展至日本全国。
日本政府对私家车载客的地区及时间都有着严格规定，目前只有东京23区、武藏野市、三鹰市、神奈川县部份地区（横滨市及川崎市等）、爱知县部份地区（名古屋市及濑户市等）、京都部份地区（京都市及宇治市等）开放。

且只有高峰期间才能提供服务，例如东京是要求工作日的上午7点至10点；周五周六下午4点至7点；周六半夜零点至早上4点；周日上午10点至下午1点。
近来日本也逐步放宽私家车可载客的限制，例如7月开始在天气预报可能降雨时段（降雨量超过每小时5mm）的前后一小时内，开放私家车载客。日本政府也声称会继续讨论全面解除私家车载客的禁令。
为了应对交通运输能量不足的问题，日本近年也开始发展自动驾驶技术，并在去年4月放宽了自动驾驶车辆上路的限制，开放L4等级自驾车可在没有人类驾驶的情况下，于部分地区上路。
软银旗下自驾公司BOLDLY近年就陆续在各个乡镇测试自驾公车，希望解决偏乡地区人手不足、缺乏公共交通的问题。
人口仅5,000人、面积比整个东京还大的北海道上士幌町，就是BOLDLY试验的其中一站。BOLDLY在当地市区安排了每天4班自驾公车，能够按照预先绘制的路线行驶。根据《NHK》报道，这个地方只有一间出租车公司，人们一直很担心公共交通人手不足，自驾车的出现成功获得居民好评，甚至有老人家因此愿意缴回驾照。

除了自驾外，日本怎么用科技解决物流产业老毛病？

自动驾驶同样被寄望是缓解物流领域驾驶不够的解方，由日本五大商社之一的三井物产，与新创公司Preferred Networks共同成立的自驾公司T2，就着手研发卡车长途自驾运输技术，目标2025、2026年开始提供服务。
T2主要聚焦于高速公路的长途驾驶。长途运输的市场规模达2兆日圆，然而这项工作由于没办法每天回家并不受驾驶欢迎，加上高速公路上的不确定因素远比一般道路少，可说是自动驾驶技术发挥的合适场景。
不过自驾技术要能普遍应用终究较为遥远，现在的物流产业仍有许多可以立刻着手优化的地方。好比说，根据《日本经济新闻》报道，日本卡车的实际装载量通常不到最大装载量的40%，就造成运输效率很大的浪费。
物流设备公司日本Pallet Rental（JPR）因此开发出一套联合运输系统TranOpt，利用AI技术分析路线、货物类型等海量的物流数据，为注册企业推荐最佳的“拼车”伙伴，进而提升每辆货车的装载率。截至去年10月，已有180间企业利用这项服务，预计2026年时可扩大至300间以上。

值得一提的是，伊藤忠商事、KDDI、丰田自动织机、三井不动产、三菱地产等5家巨头也在今年5月签署备忘录，计划携手建立“实体网络”整合跨产业、跨公司的仓库位置及货车路线，建立联合运输等手段解决物流难题。
运输过程的“等待时间”同样有相当大改进空间。依照日本国土交通省的资料，货车驾驶一天的工作时间中，有超过3小时都花费在等待装货卸货，接近实际行车时间的一半，在仓库漫长的排队及装卸货时间严重影响了运输效率。
物流技术公司Hacobu开发的货车预约接应服务MOVO Berth，可让货车预约停车装卸货的时间，并且可清楚知道等待及装卸货耗时，进而能够分散货车到达时间。日用品巨头花王就声称导入MOVO Berth后，成功将货车等待时间从接近2个小时，缩短至5~6分钟的水平。
交通运输是社会的血管，缺工不只是影响单一产业，从制造业、零售业到民众日常生活、整体经济活动的稳定都与之息息相关。缺工危机让一向保守的日本，开始积极利用科技探索解决方案，改变存在产业已久的弊病，或许也将是日本物流领域的一次转机。

原报道连结：https://tw.news.yahoo.com/1%E5%80%8B%E6%9C%88%E5%8A%A0%E7%8F%AD80%E5%B0%8F%E6%99%82-%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%82%84%E6%98%AF%E9%AC%A7%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E8%8D%92-%E8%87%AA%E9%A7%95%E8%BB%8A-%E8%83%BD%E8%AE%8A%E9%81%8B%E8%BC%B8-%E7%89%A9%E6%B5%81%E6%95%91%E6%98%9F-044514387.html