日本航空一架原定飞往北海道新千岁、戴有320多人的客机，周四上午在羽田机场停机坪向后移动时，左侧机翼的前端，与正要进入旁边停机坪的日航无人客机的右侧机翼前端，发生碰撞，所幸当时机上乘客无人受伤。然而由于日本航空近期频传事故，国土交通省周五进入日航位于羽田机场的事务所展开临时监查，将厘清事故原因，并要求日航提出应对措施。
在羽田机场事故之前，日航一架客机本月10日在福冈机场未经控制塔许可，越过滑行道的停止线，险造成事故。羽田机场今年1月2日亦曾发生日航客机与海上保安厅飞机相撞，造成5人死亡的事件。

日航2架客机在羽田机场发生擦撞事故。网上图片

日航近期频传事故。路透社

羽田机场今年1月2日亦曾发生日航客机与海上保安厅飞机相撞，造成5人死亡的事件。美联社

羽田机场今年1月2日曾发生日航客机与海上保安厅飞机相撞，日航客机严重焚毁。路透社

国土交通省要求日航提出防止类似事件再度发生的解决方案。美联社

国土交通大臣齐藤铁夫周五上午在内阁会议后的新闻记者会证实，由于日本航空多次发生安全问题，因此已对该公司展开调查，并前往日航羽田机场内的事务所进行临时监查。而内容包含分析近几次发生事故的原因，同时进一步要求日航提出防止类似事件再度发生的解决方案。
另一方面，日航早前也宣布，从7月起波音787机型将实施新制度，届时每个航班都将配置8名空中服务员，将与逃生出口数量相同。
根据现行的航空法规定，每50个座位配置1名空中服务员即可，但日航表示，这次调整是基于综合考虑安全和服务的结果。
波音787机型拥有186到291个座位，共设有8个出口。为了确保每个逃生口都有专门的空中服务员，因此改为配置至少8名空中服务员的营运模式。
这项改变将影响约7%的国内线航班，而国际航班目前已经实施该制度。事实上，这项政策与1月2日的羽田机场海保机追撞事故有关，当时日航客机上配有9名空服员，空服员们一一确认了所有逃生口，最终打开了3个安全的出口，并引导乘客成功撤离。因此日航认为，在每一个出口配置空服员能确保在紧急情况下协助乘客快速、有序地疏散。

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