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据悉，爱信集团是日本丰田一线的供应商，丰田自去年下半年供应链问题缓解后，销量提升，推动去年汽车销售创历史新高，达到1123万台，连续4年居全球汽车销售之冠，而供货丰田车用零组件业务占IKKA比重超过5成，带动IKKA-KY去年获利快速复苏。
而IKKA-KY营运出现报复性的成长，可视为能率集团在日系电动车市场迈入收割期的第一枪。法人认为，在日本经济可望摆脱失落的30年，正式启动上升循环的过程中，当市场所有焦点都聚集在号称日本“黑船事件”再现的台积电(2330)熊本厂落成启用之际，其实台企受惠最深的将是两代深耕台日企业合作的能率集团，可望迈入营运翻转期。
董俊仁谦虚的说，能率集团能搭上日本经济复苏列车，事先完全无法预测，只能说比较幸运。不过，他也指出，与日企的关系是从伯父(能率集团创办人董炯熙)一路传承下来，他们发现，能率可以协助解决日本中小企业难以走向国际的困境，在地缘、在语言文化方面都对日企有所帮助。例如，日本车用供应链赴中国设厂，主要都是因应客户需求，但到了中国，除既有客户之外，并无法开拓非日系生意，营运常常面临困境，因此，能率集团就从中穿针引线，帮忙日本企业开拓非日系订单，提高中国厂稼动率。
他透露，有一家经营碳粉与纸类业务的日企巴川制纸，疫后因碳粉原厂要自己做碳粉匣，生意一落千丈，能率出手协助，双方成立合资公司赴中国设厂，成功让生意起死回生。
此外，能率集团在收购IKKA之后，虽然IKKA在中国也帮日系客户出货，但能率进一步协助IKKA开展中国生意，甚至像是IKKA在卫浴设备也有技术，能率就帮忙他切入中国市场；而能率在入主IKKA后，在财务与管理方面给予协助，进一步健全IKKA的体质，让这家成立超过60年的老牌日企，能够再度发挥其产品开发能力，并深化电动车市场布局。
反过来说，董俊仁指出，能率集团也借由收购IKKA与Sol-plus等日企，成功打入封闭性非常高的日系车厂供应链体系，尤其牵涉到安全性的零组件，认证过程都非常久，不是车厂配合已久的供应商，很难切入，因此，能率集团与日企双方可谓互利双赢的局面。
另一方面，能率也透过日本企业切入机器人市场，2022年曾透过集团旗下佳能国际与日本Living Robot在台合资成立能率智能科技(ABICO LIVING ROBOT INC.)公司，发展教学用机器人市场，近期则进一步与佳能(2374)的光学技术进行整合，抢进长照商机。
目前除IKKA已开始展现成长力道，能率集团旗下、IKKA-KY子公司Sol-plus也正进行调整，要将Sol-plus在电动车马达核心零配件与电装零件领域的竞争力大幅提升，成为集团抢攻日系新能源车商机的第二引擎，并朝在台IPO之路迈进，能率可望母凭子贵。
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