壹貳叄：

路口設計是這樣的，紅色是她們站的區域，綠色是安全的小斜坡，斜坡前面是公路，紅綠色塊是我塗的，當地只有黃色油漆線，路人無法從顏色區分安全和危險

中國人的邏輯里大塊平地才是等候區，這個路口裡小塊斜坡才是等候區，大機率是這兩人用中國的邏輯，認為自己已經站在遠離鐵軌的大塊平地，前面的柵欄是配合紅綠燈阻止行人走上公路的，歸因就是當地和鐵路公司安全部門瀆職，在地上刷紅綠油漆和圖示就能避免這起事故

作者：CM劉一博
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電腦在跑程序，忙裡偷閒看看帖子，看了半天都沒什麼有用的信息。查了些信息發現有點蹊蹺。

新聞上說，這兩個女生提著奧萊的袋子，那麼我默認她們是從奧萊方向走過來的。假設她們中途沒有去別的地方逛，而且各位看地圖，上面除了奧萊什麼都沒有，沒啥好逛的。出事的時間3點50，從奧萊走過來40多分鐘，她倆在奧萊買買買，買到個一兩點鐘，裡面吃個午飯坐一坐，兩點多走出來合理。

一共三條推薦路線，兩條近的路線都不需要過這個踏切，她們為啥沒走，為啥會走到對面一側的路上？

從奧萊徑直走過去至少要40分鐘，三條路線，只有最遠的那條需要從這個踏切路過

2. 最遠的那條路，也就是上面的那條路，一路上都沒有人行步道，可以放大圖片仔細看看，那一片都只有汽車道，沒有人行道，她們是怎麼走過去的？這一路不危險嗎？

走到星巴克的幾條路線，只有下面的這條，邊上紅線標註了有人行步道

3. 在她們進入這個天橋下的街景，入口是沒有人行道的，路牌兩邊寫著自行車，摩托車請迂迴一下（左邊），和 小學生在這個踏切不可以走，要走就走西舞子站的地下道（右邊），也就是說這個口子基本只有汽車才可以走，她們知道嗎？

這裡進入口沒有人行道，沒有。

好了，誰來回答一下這三個問題？

不談什麼死者為大，不談什麼人蠢不蠢，不拋開問題不談，誰能理性地回答一下這三個問題？

幫我點個贊，讓更多人看到，理性討論。

孤獨的巡禮：

你可以說這個路口的安全冗餘不夠，但是冗餘到什麼程度是夠的，這東西要由掏錢的納稅人說的算。

就目前來看這個事故率，我個人覺得很難說服當地納稅人同意掏錢。。。。

IOS任天堂信徒：

這個事件可以加入那個「人類的100種死法」的視頻了。

我即使看不懂標語，但我知道我站在鐵軌旁，即使伸手不見五指的大晚上，我也知道火車朝我衝過來了（眼睛能看到車燈，耳朵能聽到聲音）。隨便採納身體哪個器官的報告，大腦都會下令離開，這位置很危險。

難以想像的事件。

PS：聽說本地人也有死的，不是捨不得我號上的510個機器人粉，我真想說點冷漠的話。

怎麼說，有很多人，大概佔總人口的一半吧，物理上的視野很局限，還死軸。

不重視危險源，甚至對「不要在危險的地方停留」這個話完全都沒有概念。

地上有鐵軌看到了吧？鐵軌上可能有火車經過知道的吧？被阻攔器拉住就站在鐵軌上？也不知道兩邊瞭望？

兩人可能當時想的，甚至彼此抱怨的都是「明明是綠燈，這個杠子怎麼攔住我們呀？明明車都停下來等我們了，怎麼不讓我們過去呀？日本怎麼這樣呀？」

作者：天國滑行
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落葉無人睬：

建議無論去哪旅遊都要了解一下交通規則，死亡的兩個人很可憐，

原因沒有什麼，然後那個地方最多給你樹一個警示牌子就完了。你可以請律師去告日本當地政府或者鐵路公司，祝那兩個女生家裡好運吧。

你說我陰陽怪氣？我有嗎？

真的沒什麼原因，人家之前日本人就投訴過這個地方，有用嗎？下一個該出事的還是出事，就這樣吧。

于禁76年：

設計本身不合理，設施過舊。

既然以前出現過事故，就應該進行現代化改造，加個感應器。只要有人，就對列車方向點亮紅燈，提示必須緊急剎車。

但「不能站在鐵軌旁」也應該是個生活常識。

城市裡的年輕人太習慣封閉的鐵路了，對這種老式鐵路道口缺乏認識。

作者：momo
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就是沒理解杆子的作用，以為是防止行人闖紅燈的

另外事發地段沒有等紅燈的地方，安全區之外就一斜坡，不了解的人等紅燈時很容易退到鐵道上

而且在中國很多人沒近距離看過火車，不知道火車比鐵軌寬，以為離開鐵軌就安全了

有個東西叫鐵路限界

圖說：三鶯線軌道淨空檢核
三鶯線電聯車即將上線測試，在上線測試前，還需要進行軌道淨空檢核，檢驗沿線結構、道旁設施、弔掛物、標識標誌是否侵入行車空間範圍。淨空是指車輛之間及車輛與鄰近結構物之間的距離。淨空越小，車輛相互擦撞或撞及鄰近結構物的風險增加；淨空越大，可供車輛行駛的空間越大，但是土建建造成本將變高。
為了進行軌道淨空檢核，所以用車體輪廓為基礎，用其最大的縱向和橫向所佔用空間的輪廓線加上安全距離製作出車體模型投入測試，模擬車輛行駛在軌道上的行車範圍，在軌道行駛時遇到彎道時也會產生相當程度的晃動與偏移，如果會撞到或卡住就要趕緊改正，再經過數次測試沒問題後就可以使用實車上線測試了!

一個交通關口，十幾年只死過一個人，就代表很安全？我一開始還以為是日本全國所有這種設計的地方加起來這麼多年只死了1個人，搞半天是同一地點4次車禍。

按這種要求，中國有2700w個紅綠燈，還有大量沒有紅綠燈的路口，我都不算，如果15年發生4次交通事故死3人算設計沒有問題，也就是說，假設中國每年每年在紅綠燈路口死540w人，都可以認為紅綠燈設計沒有任何問題，安全性很高嗎？如果這樣的話，紅綠燈壓根沒必要了。

還有一出現安全問題，還有很多人的常識論其實很愚蠢，火車開過去有吸力，只能說明這個知識點很簡單，但具體場景有幾人經歷過？走路看地面也是常識，那路面維修可以不設置圍欄嗎？開水100度燙傷人是常識，那是因為我們時常經歷水燒到100度的場景。經過在具體場景里應用過，熟悉了的常識才能算常識，看紅綠燈是常識是因為每天過紅綠燈。

知識是知識應用是應用，課本里的公式都是常識，怎麼變了個應用場景就一堆人不會做題了？

說這樣的設計給人以安全的錯覺，需要能立刻聯想到被吸過去才能打破錯覺，這是就是在害人。

作者：塔克比
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