腎上腺素：

無論什麼時間乘坐，都是１號線最差。

本周的事情發生之後，我準備將4號線列入，畢竟是發生了命案。

柳無碼:

需要換乘13號線的時候，不管哪條線，都要走很久。

2號線換乘13號線尤其可怕，上樓梯下樓梯，還要經過一個蔬菜大棚樣的地段，走到天荒地老。

作者：huakai

鏈接：https://www.zhihu.com/question/19631802/answer/2882435499

來源：知乎

著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

之前在通州張家灣上班，後面換到亦庄榮昌東街這邊，再換到順義花梨坎，現在在海淀黃庄

通勤坐過1號線八通線、亦庄線、5號線、15號線、10號線、4號線、8號線

體驗最差必定是4號線，這周一來海淀新公司報道，從宋家莊轉到角門西，角門西再到海淀黃庄

一開始看到4號線排隊的人很多，想着那就多等兩趟吧，就沒去跟着排

結果等了3-4趟還是這麼多人，就站在人相對較少的位置排着了

好，下一趟地鐵過來了，真的，塞滿了，主要還沒幾個人下地鐵的

我看着旁邊小姐姐瀟洒的把背包拿在手上，手扶着地鐵車廂門（上面那部分），直接就往人群撞過去了，目瞪口呆

眼瞅着時間不夠了，下一趟地鐵來了，下了2個人，我果斷沖了進去，還沒站穩，後面就又有人推着擠着就上來了

我開始後悔為什麼不學那個小姐姐把背包拿下來，我感覺背包里的水杯、電腦都要給擠碎了

這些都不是關鍵的，關鍵的是...包里還有一盒水果黃瓜（別問，問就是春節吃胖了要減肥）

我也忘記是哪個站了，反正忽然一下人就都下去了，終於能喘口氣了

等到了新單位辦完入職手續，我背着包去了洗手間，果不其然...黃瓜都碎了...

雖然盒子裝在保鮮袋裡（不是玻璃盒，就是那種外賣的塑料盒）

但還是有黃瓜汁流到了包裡面，哎

昨天試着走了一條新路線，先騎摩托車到瀛海，從瀛海到北土城，北土城再坐10號線環線到海淀黃庄，反正比亦庄線轉10號線再轉4號線舒服多了

亦庄的房子4月底就到期了，還是搬家吧，小姐們建議住石景山那邊，通勤時間1個小時以內

羨慕了，搬家吧搬家吧

風中雨雲:

西直門中轉站，相當無語，換一個線，在站內走20分鐘

作者：李晶

鏈接：https://www.zhihu.com/question/19631802/answer/773062647

來源：知乎

著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

很多回答是針對擁擠發勞騷，個人認為這些問題受局部區域經濟、人文因素影響，就是地上交通也同樣很糟糕，地鐵只能說為分流出了一份力，但難以完全通過設計或調度解決。

我想從另一方面談下個人感受：運行噪音、平穩性。

個人體驗最好的是10號線，雖說整條線路轉了4個大彎但車廂內運行噪音基本在可接受範圍內，乘坐也很平穩，不太會有上下、左右、前後急晃的體驗。

最差：6號、14號線，看似比10號線平直的線路，6號線從海淀五路居站往西的金屬的嘯鳴刮擦聲簡直無法讓人忍受，打電話調至音量最大也是沒戲的，大概運營方也意識到這個問題，所以報站廣播也聲音極大；14號線，東風北橋區域，感覺像在坐拖拉機，顛簸抖動，極端時車體都在左右擺動，似乎隨時會傾倒。此時感覺全身肉在顫動，抖脂機體驗，噪音就不用說了吧。這兩條線路我都是要戴並且塞緊再塞緊的。每次看到抱着毫無防護措施的嬰兒的家長在地鐵上我都覺得不忍。

知乎很多解釋地鐵噪音的回答都是千篇一律的複製粘帖轉彎車軌磨擦，但將幾條線路比較這種解釋很難成立，我倒是覺得與高鐵線路鋪設相比，平整性可能起更大影響，當然車廂隔音可能也有關係，個人感覺10電線車廂密封性、減震都比反麵線路好。這些問題應該是施工方的鍋，可能施工方是不用乘地鐵的，他們不用考慮自己包括孩子可能從嬰兒開始就要天天在這樣巨大的轟鳴中穿行。

作者：RBBDOC

鏈接：https://www.zhihu.com/question/19631802/answer/59967496087

來源：知乎

著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

不算亦庄那種奇葩（比公交還慢 還沒人坐），單純說幾個大線。

北京上班族最多的地方————北五環北六環之間

北京景點最多的地方——————中軸線

北京人較多的線路： 1號線、2號線、5號線、6號線、10號線、13號線、昌平線

集大成者————8號線

從北貫穿到南

南延的我沒坐過不清楚

但至少從朱辛庄-金魚胡同這段那簡直是災難

從朱辛庄起————8號線 昌平線大換乘站，昌平線則同時連接了昌平縣城+沙河兩個人口重鎮

再往後回龍觀站站樂一直到霍營每一站都是人山人海級別的換乘，還拖慢了速度

霍營.......直接和恐怖13號線連接，又是人山人海

經過短暫的平靜後（永泰庄那段，但其實人也不是特別少），就是第一個大景區奧森群落（奧林匹克+奧森）大量的旅客和上班族上下車

再往後北土城直接連接北京大環10號線，又是大量換乘

再往後鼓樓大街連接北京另一個大環2號線，又是大量換乘

從鼓樓大街開始北京最核心的旅遊區，又是大量旅客上下車

再往南到南鑼鼓巷，連接恐怖6號線，又是大換乘

再往南金魚胡同算是消停了

目前來看再往南還連接了一號線，也是條人多的線路。再再往南7號線，直連西客站和環球。

八號線從設計初感覺就是個既要又要的思路，單純看地圖，又連接了南北 又連接了各大景區 同時還疏解了回龍觀的出行壓力（畢竟沒8號線以前，回龍觀地鐵出行只能跑南邊的回龍觀站，觀里就沒有地鐵），溝通了城郊，減輕了其他線路的壓力。

落實到現實，既沒有疏解壓力，還增加了換乘壓力，減慢了速度（雖然8號線不是最慢，但絕對算慢的那一檔了）

不過後面可以再觀望觀望

13號線拆開了，8號線的壓力應該會減小

昌平線直接通到北三環了，8號線到換乘壓力應該也小了（我上學的時候從昌平縣城進城玩或者實習的日常是 昌平站和石油的同學上車，沙河站碰上北郵 央財的同學，到朱辛庄一起換8號線，然後在東大街、霍營被擠成麵餅，一路被擠到10號線才送快點，部分人從10號線分道揚鑣去東西邊的cbd實習，一部分人繼續往南在鼓樓大街開始繼續被擠成麵餅，一直到南鑼鼓巷被推搡着下車去玩，或者繼續被擠着上6號線然後往國貿方向上班。）

正則範式遞歸遍歷:

13號線，絕對是問題最大的一個。

每一站都只給一個方向的出入口，比如大鐘寺，龍澤，回龍觀等，哪怕距離車站只有一條鐵路之隔，不好意思，你要繞很遠去另一個方向，因為車站只有一個方向有出入口。

對於我來說是15號線。

有段時間我住在順義，在中關村工作。

15號線從路線上明明可以和4號線貫通，在北大站換乘，到中關村相當方便，但是路線到了清華東路西口戛然而止。

本來可以很近的路程，變成了換乘三次才能到：15號線到大屯路東換乘巨擠的5號線，坐一站到惠新西街南口換乘10號線，然後到海淀黃庄換乘4號線才能到。

我不明白為什麼4號線不能和15號線貫通。

熊小媽:

雖然大部分都說體驗最差的是1號線，但對於北京孩子來說，對這條線感覺特別深。小時候北京就有1和2號線，從小學2年級開始，周末自己坐地鐵去姥姥家，現在長大了，每次做1號線都會想起小時候的那段時光。

我的感覺就是1號線是最差的，不僅站台和V車很舊，而且V車的摔門能整死你.再一個就是1號線它是在北京長安街上跑的，現在京鐵又一八貫通，延到了環球度假區，人流量可想而知（這裡參考4、大興線），總之1號線唯一一個好處就是路上有很多景點。

再說一下北京最好的地鐵線：除去大興機場線就是17、19號線，大站快車，沒什麼好說的了。在北京的愛好者可以去那幾條線看看

作者：鐵路交通愛好者

鏈接：https://www.zhihu.com/question/19631802/answer/2843950640

來源：知乎

著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。