肾上腺素：

无论什么时间乘坐，都是１号线最差。

本周的事情发生之后，我准备将4号线列入，毕竟是发生了命案。

柳无码:

需要换乘13号线的时候，不管哪条线，都要走很久。

2号线换乘13号线尤其可怕，上楼梯下楼梯，还要经过一个蔬菜大棚样的地段，走到天荒地老。

作者：huakai

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之前在通州张家湾上班，后面换到亦庄荣昌东街这边，再换到顺义花梨坎，现在在海淀黄庄

通勤坐过1号线八通线、亦庄线、5号线、15号线、10号线、4号线、8号线

体验最差必定是4号线，这周一来海淀新公司报道，从宋家庄转到角门西，角门西再到海淀黄庄

一开始看到4号线排队的人很多，想着那就多等两趟吧，就没去跟着排

结果等了3-4趟还是这么多人，就站在人相对较少的位置排着了

好，下一趟地铁过来了，真的，塞满了，主要还没几个人下地铁的

我看着旁边小姐姐潇洒的把背包拿在手上，手扶着地铁车厢门（上面那部分），直接就往人群撞过去了，目瞪口呆

眼瞅着时间不够了，下一趟地铁来了，下了2个人，我果断冲了进去，还没站稳，后面就又有人推着挤着就上来了

我开始后悔为什么不学那个小姐姐把背包拿下来，我感觉背包里的水杯、电脑都要给挤碎了

这些都不是关键的，关键的是...包里还有一盒水果黄瓜（别问，问就是春节吃胖了要减肥）

我也忘记是哪个站了，反正忽然一下人就都下去了，终于能喘口气了

等到了新单位办完入职手续，我背着包去了洗手间，果不其然...黄瓜都碎了...

虽然盒子装在保鲜袋里（不是玻璃盒，就是那种外卖的塑料盒）

但还是有黄瓜汁流到了包里面，哎

昨天试着走了一条新路线，先骑摩托车到瀛海，从瀛海到北土城，北土城再坐10号线环线到海淀黄庄，反正比亦庄线转10号线再转4号线舒服多了

亦庄的房子4月底就到期了，还是搬家吧，小姐们建议住石景山那边，通勤时间1个小时以内

羡慕了，搬家吧搬家吧

风中雨云:

西直门中转站，相当无语，换一个线，在站内走20分钟

作者：李晶

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很多回答是针对拥挤发劳骚，个人认为这些问题受局部区域经济、人文因素影响，就是地上交通也同样很糟糕，地铁只能说为分流出了一份力，但难以完全通过设计或调度解决。

我想从另一方面谈下个人感受：运行噪音、平稳性。

个人体验最好的是10号线，虽说整条线路转了4个大弯但车厢内运行噪音基本在可接受范围内，乘坐也很平稳，不太会有上下、左右、前后急晃的体验。

最差：6号、14号线，看似比10号线平直的线路，6号线从海淀五路居站往西的金属的啸鸣刮擦声简直无法让人忍受，打电话调至音量最大也是没戏的，大概运营方也意识到这个问题，所以报站广播也声音极大；14号线，东风北桥区域，感觉像在坐拖拉机，颠簸抖动，极端时车体都在左右摆动，似乎随时会倾倒。此时感觉全身肉在颤动，抖脂机体验，噪音就不用说了吧。这两条线路我都是要戴并且塞紧再塞紧的。每次看到抱着毫无防护措施的婴儿的家长在地铁上我都觉得不忍。

知乎很多解释地铁噪音的回答都是千篇一律的复制粘帖转弯车轨磨擦，但将几条线路比较这种解释很难成立，我倒是觉得与高铁线路铺设相比，平整性可能起更大影响，当然车厢隔音可能也有关系，个人感觉10电线车厢密封性、减震都比反面线路好。这些问题应该是施工方的锅，可能施工方是不用乘地铁的，他们不用考虑自己包括孩子可能从婴儿开始就要天天在这样巨大的轰鸣中穿行。

作者：RBBDOC

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不算亦庄那种奇葩（比公交还慢 还没人坐），单纯说几个大线。

北京上班族最多的地方————北五环北六环之间

北京景点最多的地方——————中轴线

北京人较多的线路： 1号线、2号线、5号线、6号线、10号线、13号线、昌平线

集大成者————8号线

从北贯穿到南

南延的我没坐过不清楚

但至少从朱辛庄-金鱼胡同这段那简直是灾难

从朱辛庄起————8号线 昌平线大换乘站，昌平线则同时连接了昌平县城+沙河两个人口重镇

再往后回龙观站站乐一直到霍营每一站都是人山人海级别的换乘，还拖慢了速度

霍营.......直接和恐怖13号线连接，又是人山人海

经过短暂的平静后（永泰庄那段，但其实人也不是特别少），就是第一个大景区奥森群落（奥林匹克+奥森）大量的旅客和上班族上下车

再往后北土城直接连接北京大环10号线，又是大量换乘

再往后鼓楼大街连接北京另一个大环2号线，又是大量换乘

从鼓楼大街开始北京最核心的旅游区，又是大量旅客上下车

再往南到南锣鼓巷，连接恐怖6号线，又是大换乘

再往南金鱼胡同算是消停了

目前来看再往南还连接了一号线，也是条人多的线路。再再往南7号线，直连西客站和环球。

八号线从设计初感觉就是个既要又要的思路，单纯看地图，又连接了南北 又连接了各大景区 同时还疏解了回龙观的出行压力（毕竟没8号线以前，回龙观地铁出行只能跑南边的回龙观站，观里就没有地铁），沟通了城郊，减轻了其他线路的压力。

落实到现实，既没有疏解压力，还增加了换乘压力，减慢了速度（虽然8号线不是最慢，但绝对算慢的那一档了）

不过后面可以再观望观望

13号线拆开了，8号线的压力应该会减小

昌平线直接通到北三环了，8号线到换乘压力应该也小了（我上学的时候从昌平县城进城玩或者实习的日常是 昌平站和石油的同学上车，沙河站碰上北邮 央财的同学，到朱辛庄一起换8号线，然后在东大街、霍营被挤成面饼，一路被挤到10号线才送快点，部分人从10号线分道扬镳去东西边的cbd实习，一部分人继续往南在鼓楼大街开始继续被挤成面饼，一直到南锣鼓巷被推搡着下车去玩，或者继续被挤着上6号线然后往国贸方向上班。）

正则范式递归遍历:

13号线，绝对是问题最大的一个。

每一站都只给一个方向的出入口，比如大钟寺，龙泽，回龙观等，哪怕距离车站只有一条铁路之隔，不好意思，你要绕很远去另一个方向，因为车站只有一个方向有出入口。

对于我来说是15号线。

有段时间我住在顺义，在中关村工作。

15号线从路线上明明可以和4号线贯通，在北大站换乘，到中关村相当方便，但是路线到了清华东路西口戛然而止。

本来可以很近的路程，变成了换乘三次才能到：15号线到大屯路东换乘巨挤的5号线，坐一站到惠新西街南口换乘10号线，然后到海淀黄庄换乘4号线才能到。

我不明白为什么4号线不能和15号线贯通。

熊小妈:

虽然大部分都说体验最差的是1号线，但对于北京孩子来说，对这条线感觉特别深。小时候北京就有1和2号线，从小学2年级开始，周末自己坐地铁去姥姥家，现在长大了，每次做1号线都会想起小时候的那段时光。

我的感觉就是1号线是最差的，不仅站台和V车很旧，而且V车的摔门能整死你.再一个就是1号线它是在北京长安街上跑的，现在京铁又一八贯通，延到了环球度假区，人流量可想而知（这里参考4、大兴线），总之1号线唯一一个好处就是路上有很多景点。

再说一下北京最好的地铁线：除去大兴机场线就是17、19号线，大站快车，没什么好说的了。在北京的爱好者可以去那几条线看看

作者：铁路交通爱好者

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