作者：林下泉邊
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日本發達國家的成色還是很足的！
什麼日本鬧大米慌啦，日本人吃不起大米啦，日本人吃不起牛肉啦，日本人失業率極高啦，日本女人很多都靠拍愛情動作片和媛交養活自己啦，日本人都躺平啦，日本人都住膠囊房啦，日本最近這幾年外貿年年逆差啦，這些當然都是真的，但都僅僅是個別現象，遠遠算不上主流，我們不要戰略誤判。這些還遠遠不足以動搖日本人的生活水平，畢竟日本現在都還有錢大肆擴建海軍，大肆建造航空母艦，大力邀請北約國家海軍遠赴日本進行軍事演習，大肆購買遠程巡航導彈，以發展遠程和超遠程的軍事進攻能力。
另，截至目前中國境內還有相當龐大的親日勢力，這畢竟是日本外務省花了幾十年時間培養起來的勢力，還沒那麼容易就退出歷史舞台，日本還有能力在中國的網絡上攪動輿論話題，日本在中國的影響力還是比較大的，書店裡大量關於日本的各種書籍被擺在顯眼的位置，日本的文化產品在中國也還有大量的市場等等，我們還需要謹慎認真應對。
但是，若中國能全面打垮日本的汽車產業，要不了多久日本人就會感受到巨大的壓力了，那種脖子上再次被套上絞索並被不斷收緊的窒息感很快就會捲土重來了，然後日本舉國上下就會感受到中國的巨大戰略壓迫感。
20240210日系車大規模降價轉進圍剿國產車了該怎麼辦？
汽車產業太重要了，可以毫不誇張地說，日本能成為發達國家，日本人的人均收入能位居世界前列，汽車產業發揮了極其重要的支柱性作用。
為什麼日本直到現在還膽敢說台灣有事就是日本有事？
主要就是因為日本有發達的汽車產業。
汽車產業是日本躋身發達國家的支柱和最堅固、最龐大的墊腳石。
汽車產業是日本這個發達國家工業皇冠上的明珠，真正的明珠，最耀眼的那一顆明珠。
汽車是現代大工業的奇蹟，平均8萬多個零件，既要安全可靠，還要舒適，還要經濟性突出（省油、節電），是真正的現代工業奇蹟。
日本的汽車產業師承美國，並在美國的大規模標準化流水線生產模式的基礎上創新了及時生產管理體系（即零庫存生產管理體系），這是很了不起的創新。
1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨獲得了世界上第一輛汽車的專利權。
但，確是美國人重新定義了汽車。
美國創造了當時世界上最先進的大規模流水線批量生產技術。大規模流水線批量生產技術的核心要素是零部件的標準化、流水線和泰勒制。這都是美國探索出來的，這是極其偉大的發明，是重塑了世界的發明。
1929年資本主義經濟大危機之前，全世界共有3000多萬輛汽車投入使用，美國生產了其中的百分之九十以上的汽車，也就是其他國家加一起還不到美國的零頭。
汽車產業曾經幫助美國一躍而成為世界上最強大的工業國。
二戰後，美國全力扶持日本，日本汽車產業全面崛起，汽車產業幫助日本一躍而成為高收入的發達國家。
若中國的汽車產業能夠全面崛起，並徹底打垮日本的汽車產業，可以從日本人手裡為中國人搶奪至少550萬個年薪25萬人民幣以上的高薪崗位。
如果中國能徹底打垮日本的汽車產業，對日本而言是釜底抽薪，對國內的精日而言是晴天霹靂。
這可以從根本上動搖精日對所謂的日本強大工業實力的信心。
汽車產業是日本人必然會嚴防死守的產業，中國的科學家和工程師們要加油了，中國的消費者們在同等性價比的時候，還是多買國產吧。
光收復國內市場還遠遠不夠，起碼要掃蕩掉日本汽車的東南亞、中亞、中東和非洲市場，然後日本人才能知道疼。東南亞長期是日產汽車的天下，東南亞簡直成了日本汽車產業的現金奶牛，還有中亞、中東以及非洲市場，這些地區基本沒有像樣的工業國，日本汽車在很長一段時間內在這些地區內攻城掠地，大殺特殺，我們要逐步侵蝕掉日產車的上述市場，然後日本人就知道疼了。
只要能幹掉日本的汽車產業，日本是沒有叫囂「台灣有事就是日本有事」的勇氣的！絞殺日本汽車產業的行動就是戰爭行動，不是只有在南海開炮才叫戰爭行動，經濟領域的絞殺戰也是戰爭行動。
