不僅在早期，近期規劃也不合理，沒有考慮對沿途高校，科研院所的影響，最典型的例子是四號線下穿中關村大街，導致沿途的北京大學理科樓群內所有精密儀器受到毀滅性影響，原本實力雄厚的北大物理學院自2009年地鐵運營後再也沒有做出具有影響力的科研成果，反而被科大，清華等超越，讓人扼腕嘆息，而且荼毒至今！雖然京港地鐵曾承諾使用鋼彈簧浮置板道床進行減震，但每一個北大人在東門等紅燈時都能感到強烈的地鐵振動！


作者：鵬鵬
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Jason CUI：

規劃毛啊，哪裡房價低哪裡建地鐵這麼簡單明了的答案為啥沒人答?

某知乎用戶：

拆掉城牆

zsj199969:

北京西站只有7號線和9號線，14號線西局到北京南站不通，首都機場線只有東直門三元橋兩個換乘站云云...

地鐵站過於密集。
軌道交通有速度快，大容量，不堵車的優勢，所以設計原則應該是軌道長距離快速到達，地面公交作為短距離補充。這樣儘可能發揮軌道的優勢，又可以通過路面滿足近距離交通。上海早期的2號線和莫斯科地鐵就是很好的例子，整個城市可以控制在1小時內到達。
而北京的軌道規劃設計為了增加乘客，減輕地面擁堵，一公里一站，甚至500米就有一站，這種導致地鐵速度和自行車一樣。也就有了4，5號線的可怕乘坐體驗。大量的人群從起始站一起擠到換乘站，再換一波人從換乘站擠到目的地。。還有2個小時一圈的超長距離10號線。
最終為了省時間開私家車的人一起在路上爭奪不多的路面資源，地鐵和公交，私家車也形成了競爭而不是互補的生態圈。
北京交通規劃應解決的是大城市中人們快速到達目的地的本質需求，如果公共運輸能讓人比私家車還快到達目的地，那路面的擁堵自然就不在了。


作者：和平用戶
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非專業，所以就說一個有意思的點吧。昨天剛剛讀到《當代北京道路史話》，書中提到當年梁思成先生設想能夠在元大都城牆上建設花園，將這一空中花園打造成北京一道盛景。
「護城河內可以放舟釣魚，冬天又是一個很好的溜冰場。不唯如此，城牆上面，平均寬度約十公尺以上，可以沏花池，栽植丁香、薔薇，或鋪些草地，再安放些園椅。夏季黃昏，可供數十萬人的納涼游息。秋高氣爽的時節，登高遠眺，俯視全城，西北蒼蒼的西山，東南無際的平原，居住於城市的人民可以這樣接近大自然，胸襟壯闊。城樓角樓可以闢為陳列館、閱覽室、茶點鋪。這樣的話，就是全世界獨一無二的環城立體公園。」
後地鐵建設，因「老鼠打洞」技術尚不夠成熟，只能從地表挖出十幾米深的大坑，城牆遭到一定程度破壞。梁先生撂下一句話：五十年後你們會後悔的！」
......五十年後，位於北京東城區北總布胡同24號院的梁思成、林徽因夫婦故居被拆......


作者：wang Dirk
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廖廖無忌​：

我倒是覺得為啥不發展全程高空軌道，非要往下面挖

石頭：

7號線 西段 廣安門內 無法和其他線路換乘 ，確實很不妥

錯誤在沒有想到會發展這麼快，隨著北京不斷的長大，道路不斷的延伸，車輛爆炸式的增長，北京已經不堪重負。看看現在北京的發展到哪啦，北面已經到燕山余脈。南面基本已經到了河北中心區域了，東面離太行山山脈還有多遠，西面已經跟武清遙遙相望。地鐵從最開始備戰的原因修建的一號線，到80年代末以老北京城牆作為基準線修建的2號線，直到90年代末修建的13號線。2000年以後1號線東延到當時還叫八王墳的cbd雛形，後來隨著北重，北汽牽走才有的現在的cbd。再後來隨著北京人外遷到通州，天通苑，大興，魯谷，。導致的是上班旅途變遠，通勤時間增加，。不得已只能修建地鐵來減少通勤時間，這以後包括4 5 8 同時修建，再到08年以後北京出站人口爆炸性增長，作為主要通勤路線的1號線不得不再次與八通線接駁。而作為周轉線的2號線已經是超負荷運轉，只能再修地鐵那就是10號線，為了緩解1號線瓦力，再南北又修了6 7兩條線，到現在又在修3號線，從而分擔5號線壓力


作者：土老帽子
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唔唔唔：

清華底下不讓穿過
一個清華，耽誤全國進京工作，全北京人上班效率，交通擁堵，很好