不仅在早期，近期规划也不合理，没有考虑对沿途高校，科研院所的影响，最典型的例子是四号线下穿中关村大街，导致沿途的北京大学理科楼群内所有精密仪器受到毁灭性影响，原本实力雄厚的北大物理学院自2009年地铁运营后再也没有做出具有影响力的科研成果，反而被科大，清华等超越，让人扼腕叹息，而且荼毒至今！虽然京港地铁曾承诺使用钢弹簧浮置板道床进行减震，但每一个北大人在东门等红灯时都能感到强烈的地铁振动！


作者：鹏鹏
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Jason CUI：

规划毛啊，哪里房价低哪里建地铁这么简单明了的答案为啥没人答?

某知乎用戶：

拆掉城墙

zsj199969:

北京西站只有7号线和9号线，14号线西局到北京南站不通，首都机场线只有东直门三元桥两个换乘站云云...

地铁站过于密集。
轨道交通有速度快，大容量，不堵车的优势，所以设计原则应该是轨道长距离快速到达，地面公交作为短距离补充。这样尽可能发挥轨道的优势，又可以通过路面满足近距离交通。上海早期的2号线和莫斯科地铁就是很好的例子，整个城市可以控制在1小时内到达。
而北京的轨道规划设计为了增加乘客，减轻地面拥堵，一公里一站，甚至500米就有一站，这种导致地铁速度和自行车一样。也就有了4，5号线的可怕乘坐体验。大量的人群从起始站一起挤到换乘站，再换一波人从换乘站挤到目的地。。还有2个小时一圈的超长距离10号线。
最终为了省时间开私家车的人一起在路上争夺不多的路面资源，地铁和公交，私家车也形成了竞争而不是互补的生态圈。
北京交通规划应解决的是大城市中人们快速到达目的地的本质需求，如果公共交通能让人比私家车还快到达目的地，那路面的拥堵自然就不在了。


作者：和平用户
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非专业，所以就说一个有意思的点吧。昨天刚刚读到《当代北京道路史话》，书中提到当年梁思成先生设想能够在元大都城墙上建设花园，将这一空中花园打造成北京一道盛景。
“护城河内可以放舟钓鱼，冬天又是一个很好的溜冰场。不唯如此，城墙上面，平均宽度约十公尺以上，可以沏花池，栽植丁香、蔷薇，或铺些草地，再安放些园椅。夏季黄昏，可供数十万人的纳凉游息。秋高气爽的时节，登高远眺，俯视全城，西北苍苍的西山，东南无际的平原，居住于城市的人民可以这样接近大自然，胸襟壮阔。城楼角楼可以辟为陈列馆、阅览室、茶点铺。这样的话，就是全世界独一无二的环城立体公园。”
后地铁建设，因“老鼠打洞”技术尚不够成熟，只能从地表挖出十几米深的大坑，城墙遭到一定程度破坏。梁先生撂下一句话：五十年后你们会后悔的！”
......五十年后，位于北京东城区北总布胡同24号院的梁思成、林徽因夫妇故居被拆......


作者：wang Dirk
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廖廖无忌​：

我倒是觉得为啥不发展全程高空轨道，非要往下面挖

石头：

7号线 西段 广安门内 无法和其他线路换乘 ，确实很不妥

错误在没有想到会发展这么快，随着北京不断的长大，道路不断的延伸，车辆爆炸式的增长，北京已经不堪重负。看看现在北京的发展到哪啦，北面已经到燕山余脉。南面基本已经到了河北中心区域了，东面离太行山山脉还有多远，西面已经跟武清遥遥相望。地铁从最开始备战的原因修建的一号线，到80年代末以老北京城墙作为基准线修建的2号线，直到90年代末修建的13号线。2000年以后1号线东延到当时还叫八王坟的cbd雏形，后来随着北重，北汽牵走才有的现在的cbd。再后来随着北京人外迁到通州，天通苑，大兴，鲁谷，。导致的是上班旅途变远，通勤时间增加，。不得已只能修建地铁来减少通勤时间，这以后包括4 5 8 同时修建，再到08年以后北京出站人口爆炸性增长，作为主要通勤路线的1号线不得不再次与八通线接驳。而作为周转线的2号线已经是超负荷运转，只能再修地铁那就是10号线，为了缓解1号线瓦力，再南北又修了6 7两条线，到现在又在修3号线，从而分担5号线压力


作者：土老帽子
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唔唔唔：

清华底下不让穿过
一个清华，耽误全国进京工作，全北京人上班效率，交通拥堵，很好