作者：Xwhysee
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不在日本生活，代入一下大概會比較在意下面這些點：
1、部分地方車次少
10分鐘一班好歹錯過了等一等還能接受，但15分鐘一班要硬等還是有點久的，所以出行就需要掐點了。
假如你在日本第三大都市圈名古屋，住的稍微不那麼市中心一點，就假設上飯田
好了，你就需要忍受早高峰8.5分鐘、晚高峰10分鐘、平峰15分鐘的間隔。而上飯田和名古屋的老中心榮站直線距離不到5公里。
有效列車10分鐘一班，是許多大手私鐵平峰的設定。例如阪急京都線
的大阪梅田-京都河原町，特急/准特急列車是10分鐘一班，低等級的普通列車在高槻市以東也是10分鐘一班。這樣一來儘管總量是一小時12班車，但不管是大站坐特急、還是小站坐普通再換乘特（緩急接續），「有效列車」最後都是10分鐘一班。
2、擁擠
日本的擁擠有兩方面。一方面是整體上東京、大阪都有「一極集中」的趨勢，且主城區範圍不大，因此JR、私鐵基本上都是越往主城區越擁擠，對於靠近主城區的車站而言，如果不開行區間車的話，早高峰更容易擠不上車。
另一方面則是混雜率數值不太能體現的，也就是前面第一點中提到的緩急接續帶來的混雜。由於緩急接續模式，遠郊的乘客無論大站小站，最終都會擠上快車，所以總體上只要分了快慢車，快車一定比慢車擁擠得多，而混雜率計算的是高峰小時快慢車平均的數字。
3、早高峰堵車
同樣由於緩急接續等各種複雜運營模式的存在，對遠郊乘客而言，早高峰本身在時刻表上就要比平峰花費更久的時間。再加上客流量大、「不想等下一班10分鐘後的特急」心理造成的乘降時間拖延，早高峰時常發生堵車的情況。
時刻表差異舉例：
京王多摩中心-新宿——早高峰44分，平峰31分；（京急）橫濱-品川——早高峰27分，平峰17分。
4、人身事故頻發
整個日本每年的人身事故通常在1000起左右，為此有好事者專門做了個人身事故數據庫來統計。其中，最誇張的線路一年差不多有一個多月的時間要碰到人身事故。
2024年人身事故排名 來源：人身事故數據庫（jinshinjiko.com）
另外根據這個數據庫觀察，裝了屏蔽門確實能避免大部分人身事故。然而裝屏蔽門是一個跨時代的大工程，所以人身事故總量沒怎麼減，只是進一步集中到了沒裝的車站或線路。
對了，真要是在日本生活了反而感受不到日本軌道交通的「貴」，因為通勤定期基本是報銷的，通學定期只要距離稍微長一點，應該能達到同等距離比上海更便宜。
