知乎用戶CrtaUy：

這個問題是2011年提的了，當時很多人都說是1號線，但是2012年底開通的6號線大大分流了1號線，而且經過近十年的客流培養，現在1號線反而沒那麼恐怖了，然而用戶體驗絕對說不上好。

要我說，目前北京用戶體驗最差的地鐵絕對是4號線，誰坐誰知道，那簡直就是地獄，以至於我出行都盡量避免坐4號線。

看北京地鐵早晚高峰的客流，以及某些反人類的設計，實際上沒有哪條體驗是好的，除了這幾年的2號線。以前北京就四條地鐵的時候，2號線承載了整個南城的客流，所以人山人海；但現在，南邊地鐵越修越多，對2號線分流作用十分明顯，所以2號線反而成了最不擠的地鐵之一，也自然成了北京用戶體驗最好的地鐵之一。

Yu Jony：

一號線，全是舊車沒空調，到了夏天，就是蒸籠，坐一站出來你就滿身大汗了，而且是別人身上的汗！！長年整條線路人巨多，往八通線那邊更噁心，上班時間，都是地鐵維持秩序的大媽給你推進車裡的。。。。

女性同胞小心在一號線被佔便宜/擠流產/擠出孩子。。。。。

何康：

用戶體驗最差的話，毫無疑問是一號線。主要原因：1、地鐵列車老舊，環境惡劣。2、人多擁擠，體驗糟糕。當然，比一號線更差的是早晚高峰期的八通線的傳媒大學站和一號線的四惠、。

個人認為最差的是10號線（尤其一期），站廳站台狹窄，燈光昏暗，除了有電梯以外還不如一號線。尤其知春路站，站台最窄處不到三米，每次去都是滿滿的人，踩踏風險很高。海淀黃庄-芍藥居這段每次坐都很擁擠還四五分鐘間隔。

其次是9號線，三四個限速點，太慢了。而且從軍博開往北京西站的時候因為有限速點，所以列車先減速，然後突然加速，再減速，很多人措手不及，這裡應該加一個廣播「前方列車將會加速，請抓穩扶好」。反向同理，加速後勻速一段時間，又突然加速。

作者：MioTsukushi

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來源：知乎

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幽州笑笑生：

8號線。串聯了一眾旅遊景點，各種旅行團擠上來，孩子鬧，老人喊，很少有空座，肉身相貼，口氣相對，導遊拿着旗子喊到站了，下車還要擠在電梯口報數。

歡迎遊客來京，但更希望旅遊團大巴往返各個景點。

執業專利代理師：

我能說個站嗎？

平安里，19號線與4號線換乘。彷彿走了一個世紀。

未知用戶：

北京地鐵8號線。

作為奧運的臉面工程只用6B編組，還沒有預留，着實可笑。

由於兩端深入大型居住區，中段又串聯了眾多旅遊景點，導致線路時刻擁擠不堪，乘車體驗極差，而且幾乎沒有人少的區間（像4號線、10號線都有些區段客流量不大）。車廂里有90%的機率刷出大哭的嬰兒、表演雜技的小孩、拎着大包小包的旅行團，味道也很難聞。

而且8號線設站存在很大問題，完全可以裁撤合併一些站點，整體密度過高了。比如海戶屯完全可以和木樨園合併，再比如西小口完全可以和永泰庄合併，還比如金魚胡同直接取消也無傷大雅，本身這地方施工難度就大海沒苦硬吃。

辛辛辛：

地鐵本質是通勤問題

一個樸素的道理：

地鐵是為了遠距離不堵車通勤。

然而地鐵越修越密 換乘越來越多

同樣的距離通勤時間卻越來越長

另一個樸素的道理：

如果你希望把通勤時間壓縮在一小時以內

那麼正常人的走路速度是400米5分鐘

如果家到單位進出站10分鐘 換乘等車15分鐘

剩餘35分鐘 基本只夠11站

眾所周知 國貿和海淀黃庄是全北京兩大站

請問：

1往返兩地需要多久？

2去往國貿有幾條線？

3你是懷柔/順義/朝陽望京人 如何去往10號線？

4你是懷柔/順義人 如何去往昌平/通州/石景山？

兩大核心區竟然沒有快速路 還要和郊區到郊區的繞路者和其他一般使用者共享一條主動脈

核心區國貿竟然有且僅有經過一個橫向大動脈和一個環線大動脈才能到達 所有終點國貿和其他路過者 全都要復用一個交匯點

15號郊區地鐵站好大喜功繞路遠不方便停車

望京西換乘站更是史詩級15分鐘換乘

懷柔人要麼做916忍受縣城無意義繞20分鐘落到光熙門再13轉2或10

要麼做866忍受望京西換乘15分鐘 最後還是要13轉2或10 合著省出來的20分鐘全白搭了

你說就為了各郊區人進城吧 那你一站一停糊弄鬼呢？

你說為了各地人通勤吧 一個郊區到另一個郊區 開車一路幾十個紅綠燈 限速就60 30公里路凌晨都能開60分鐘車 地鐵更是繞進三環 倆小時起步

這不就噁心人呢麼？

乾脆全北京傳送帶出行算了 擱這流水線呢

Libertalia：

10號線從海淀黃庄到國貿的區間只有6B根本載不動，太擠了。不光是高峰期，周末、晚上10點拉大發車間隔後照樣人滿為患，體驗感簡直是24小時的差。

北京地鐵，所有線路的用戶體驗都很糟糕。

從車廂環境、車廂設計、換乘線路，標識站牌到車站建築設計、檢票機設計...

從建築學、美術學、心理學、IT軟硬件、服務、運營等幾乎每個方面都可以當做一個個生動的反面教材。

哦對不起，忘記了唯一一個正面教材：那就是地鐵廣告。

客流大不是借口，因為很多糟糕的設計與客流並無關係。

更糟糕的是這些失敗設計沒有問責制，一個個腦殘的設計依然前仆後繼不斷湧現，只有讓廣大乘客犧牲尊嚴，去彌補設計者的錯誤。

作者：Pandarized

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