作者：朝不慵
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來源：知乎
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12月29號那天，韓國發生的嚴重空難給大家造成了挺大的刺激，說實話看着挺難受的。因為我們自己也可能會坐飛機，清楚地知道在飛機裡面碰上事故時，心裡有多麼恐懼和絕望。其實別說碰上事故，就是碰上一點氣流，劇烈地晃幾下，心底里都戰戰驚驚。
一直有個說法，飛機的事故率是最低的，可問題是不論事故率多低，一出事就幾乎毫無希望。這種絕望感，對人類來說太難受了。看着7C 2216航班撞在水泥牆上爆炸起火，不由得心驚肉跳。
那天特別巧，整個世界範圍內，接連發生四起嚴重的航空事故：加拿大航空的一架飛機落地時出現了故障，起火了，幸運的是沒有爆炸，沒有釀成更大的災難，沒有乘客喪生；荷蘭皇家航空公司的一架飛機，同樣是波音737，也衝出了跑道；南威爾斯的一架小飛機墜毀，造成兩人死亡。
再加上餘波未盡的阿塞拜疆的那起空難……確實讓人膽戰心驚。韓國的空難發生後，濟州航空短短時間內出現了6.8萬張退票。這是很正常的，在如此觸目驚心的災難面前，有幾個人能不害怕呢？
但冷靜下來，檢視韓國的這起空難，應該確實和人為的失誤關係很大，而不完全是人類無法左右的不可抗力。其中任何一個環節少失誤一點，災難都可以減輕許多，甚至不發生。
事故推測的初步原因是撞鳥。我們都知道因為飛機和鳥的相對速度很大，小小的飛鳥，如果迎面撞上，確實可以給飛機構成不小的破壞。如果不幸撞到關鍵部件，確實會釀成災難。
這個事實令人驚恐，天空中到處都是飛鳥，儘管機場附近有常規的驅鳥操作，儘管航班規劃時會盡量避開候鳥線路。但顯然這只是降低撞鳥的機率，無法絕對消除。
如果一次撞鳥就能夠導致如此嚴重的災難，人類飛天的勇氣恐怕要受到巨大的打擊。
但實際上沒這樣嚴重，根據統計，每年大約會發生兩萬起飛機撞鳥的事故，其中只有極少數幾起會釀成嚴重事故。因為人類會不斷改進飛機的結構，也會不斷通過其他環節的補救設計，來消除已發生的災難。
韓國7C 2216航班的事故是一系列錯誤共同導致的，撞鳥是重要原因和導火索，但光是撞鳥，本不應該產生如此嚴重的後果。
事故的第二個原因是起落架沒有放下，導致飛機不能滑行和剎車，只能硬着陸並在跑道上摩擦，最終未能在跑道盡頭把速度降到安全的範圍。
一開始大家認為是飛鳥撞壞了起落架，導致它未能放下。但後面的情況看，起落架沒有放下，也有可能是因為當事飛行員過於緊張，忘了放下。而波音飛機設計上又有嚴重缺陷，不能夠在飛機接近地面時自動放下起落架。具體原因仍有待調查，但這個可能性是存在的。
即使是因為起落架故障，必須硬着陸迫降，也有過成功的先例。1998年，東航的586號航班，在上海起飛後就發現起落架發生故障，只能緊急返航。
機組人員和地面做了許多努力：派機師系著安全繩探出身體試圖手動維修。機長按指示先降下飛機，再迅速爬升，試圖藉助慣性將卡住的起落架甩下來。最終被迫硬着陸前，先盡量消耗掉燃油。地面人員在硬着陸前迅速在跑道上噴好防火泡沫。消防車和救護車第一時間到位，硬着陸時向機身噴水降低起火的機率……一系列眾志成城的精密配合，最終使航班安全地落地，無人喪生，只有9名乘客在逃離飛機時意外摔傷。
類似的操作，韓國的航班基本都沒有做。沒有耗光燃油，地面似乎也毫無準備，至少是準備了但沒有到位。
唯一在等待硬着陸飛機的，是跑道盡頭那堵冰冷的水泥牆。這堵牆的存在，是明顯不合理的。
如果不是這堵水泥牆，飛機也許不會爆炸，後果不會如此嚴重。我們在視頻中可以看到，機身在跑道上摩擦時，接觸水泥牆之前，至少仍是完整的，那個時候應該仍可以救回許多人員的性命。
雖然明知不可能，但看到視頻時，仍然多麼希望飛機可以在水泥牆前先停下來。
為什麼要強調有一系列人為失誤的因素？因為人為失誤可以糾正，不可抗力卻令人絕望。如果我們能夠在事故上找到可修正的因素，牢牢記住，下一次避免，那麼我們就仍然有勇氣繼續飛下去。如果完全是不可抗力，那真的是有點絕望。
最後，不得不說，波音這家公司，問題真的越來越多了。波音公司有輝煌的歷史，他們的飛機是目前航空界的主流，佔據着很大的市場份額。但近些年，他們的可靠性越來越低，小背景是嚴謹的工程師文化讓位於金融文化，大背景是美國製造業的空心化。
遺憾且難以接受的是，這種衰落，似乎要由許許多多無辜的生命來買單。
