某知乎用戶：

【中字】【スーツ 交通】【飛機ＶＳ新幹線】東京~新大阪間的速度對決 飛機能超越新幹線嗎？_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili​
www.bilibili.com/video/BV1YT4y1g7wM?from=search&seid=1005532099911712178正好西裝佬做了一期對比視頻。
要點：
1、出發點是東京站台，希望號出發後打車去羽田機場，終點站是新大阪站台，伊丹機場落地後打車去新大阪。
2、希望號在名古屋站耽誤了5分鐘
3、西裝佬沒有選到前排座位，下飛機的時候耽誤了時間
4、在大阪高速上堵車，耽誤了時間


最後的結果是僅僅比新幹線慢一點點，跑到新大阪站台的時候還能看到少量該班下車乘客，此時下一班希望號剛進站，也就是說慢了應該只有5分鐘左右。


這還是建立在完全遷就新幹線的起終點設置上，如果起點是新宿、澀谷，終點是梅田或者難波，雙方都要趕路呢？

作者：Acrad
連結：https://www.zhihu.com/question/264957758/answer/288732298
來源：知乎
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首先，日本的新幹線價格比起中國來可謂是相當昂貴的，日本的土地狹長但面積也就36萬平，大也達不到哪裡去，但是像從岡山到東京這種在國內只能算短途的距離新幹線也要耗上4個多小時，如果是住在四國島這種壓根就沒有新幹線的地方，與其先做jr到岡山還不如坐飛機來的快，價格上來看，坐飛機甚至要比做新幹線來的更便宜，從大阪出發去東京的新幹線大約要13000左右日元，而飛機最便宜的只要4000日元左右即可，考慮到題主所說的是寬體機，那麼也只有ana和jal這兩家公司可以滿足題主的要求，這兩家公司的報價比廉價航空公司貴上一倍但也就需要12000日元左右，比新幹線略便宜以外，時間上還可以節約一個小時。不要看日本是個已開發國家，實際上在日本覺得這個價格太貴支付不起的人大有人在，所以除了中國人熟知的新幹線外，其實還有不少為了省錢坐夜間巴士的，夜間巴士的價格因時段而定，最便宜的可達2000日元。
另外一點比較奇葩的地方是，在日本想要出國的話，很多時候不得不走成田機場，日本作為極東島國，好像除了去中韓這兩個鄰國和夏威夷之類的太平洋島嶼以外，基本上都要轉機一到兩次，在轉機時多在該航空公司的重點機場進行轉機，比如從大阪出發坐中國南方航空公司的飛機去巴黎，則要在廣州轉機一次 再在英國希思羅機場在轉機一次，若是選擇德國漢莎航空公司則會在法蘭克福機場進行轉機，如果選擇日本的航空公司的話，有很大幾率要在東京轉機，所以相比坐新幹線還不如直接坐飛機算了。

某匿名用戶：

人口眾多密度大，經濟高度發達互相交頻繁。

藍莓子小姐：


東京至大阪的航班，以航空來說雖然頻密，但是說是「密集」，這離開新幹線還差得遠。
首先要看一下實際上，兩家航空公司在東京羽田-大阪伊丹航線的航班狀況。
目前，兩地之間，兩家航空公司的航班的共同班次為半小時一班（可參閱日航與全日空的網站）。飛行時間方面，一般都是在60至75分鐘的程度（注意，這個「飛行時間」是「啟航至到達」時間，由出發地移除飛機前輪輪擋起，到目的地放置輪擋為止）。
至於使用的飛機，日航官網沒有詳細列出，但是全日空就列出了一般使用的飛機為767-300（270人）、777-200（405人）與787-8（335人），基本上，兩家航空公司的總體載客量也就是每小時六、七百多人次的樣子。這個數字很低，比起東海道新幹線的每小時14班，總載客量超過一萬八千人次，真的是九牛一毛。
而實際上，現在的航班狀況，比起1980、90年代已經是明顯走下坡了。當時使用的飛機，一般是747SR與747-400D這些載客量達到五百人的大型飛機，而當時兩地的航班也比起現在的要多（不過後來也有使用777-300，主要是為了取代年事已高的短程型747）。
造成這種局面的主要原因，是東海道新幹線在過去幾十年不斷的升級，列車速度由210km/h到目前部分路段可達到285km/h，所要時間由三小時大減到2小時22分。
還有一個因素，令航空交通的優勢變得越來越小。雖然飛機比新幹線列車快（九百對兩百多，明顯吧？），但是乘坐飛機還有很多折騰的地方：乘坐接駁的交通（普通火車、大巴等，因為機場一般不會離開市中心太接近，而新幹線車站基本上就是修到市中心）、到了機場要預早辦理登機手續，還要過安檢（日本的新幹線，基本上是沒有「安檢」這回事，乘坐的體驗與普通火車甚至地鐵相差無幾），這個那個的手續與流程，已經浪費了乘客不少的時間。。。
所以，新幹線開得越來越快，而飛機的速度優勢越來越不明顯，所以這些市際航空交通，要經營真得越來越困難；到了中央新幹線開業，能夠直到市中心（地下），又能開到500km/h，這條磁懸浮稻草應該也能壓垮航空交通僅余的生存空間。。。
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限制東京羽田-大阪伊丹航線的另外一個因素，跟伊丹機場的噪音管制有關。早在1970年代，由於大阪市已經延伸至伊丹機場附近地區，當地也有民居控告機場當局，指噪音對生活構成嚴重影響，結果就要實施宵禁，晚上九點後禁止飛機起降。所以，航空公司已經需要使用大型飛機來飛行使用伊丹機場的航線。而更雪上加霜（對航空公司來說）的是，到了2006年，雙發以上的飛機也被禁止在伊丹機場升降（因維修需要而空機往返者例外），結果只能以波音777一類大型雙發飛機來飛行。。。想再加航班已經有困難，你總不能讓乘客使用遠離市區的成田與關西兩機場吧？結果，兩地客流再多，還是拱手相讓給新幹線。。。（航空公司內牛滿面）

原問答連結：https://www.zhihu.com/question/264957758