某知乎用戶：

【中字】【スーツ 交通】【飞机ＶＳ新干线】东京~新大阪间的速度对决 飞机能超越新干线吗？_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili​
www.bilibili.com/video/BV1YT4y1g7wM?from=search&seid=1005532099911712178正好西装佬做了一期对比视频。
要点：
1、出发点是东京站台，希望号出发后打车去羽田机场，终点站是新大阪站台，伊丹机场落地后打车去新大阪。
2、希望号在名古屋站耽误了5分钟
3、西装佬没有选到前排座位，下飞机的时候耽误了时间
4、在大阪高速上堵车，耽误了时间


最后的结果是仅仅比新干线慢一点点，跑到新大阪站台的时候还能看到少量该班下车乘客，此时下一班希望号刚进站，也就是说慢了应该只有5分钟左右。


这还是建立在完全迁就新干线的起终点设置上，如果起点是新宿、涩谷，终点是梅田或者难波，双方都要赶路呢？

作者：Acrad
链接：https://www.zhihu.com/question/264957758/answer/288732298
来源：知乎
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首先，日本的新干线价格比起中国来可谓是相当昂贵的，日本的土地狭长但面积也就36万平，大也达不到哪里去，但是像从冈山到东京这种在国内只能算短途的距离新干线也要耗上4个多小时，如果是住在四国岛这种压根就没有新干线的地方，与其先做jr到冈山还不如坐飞机来的快，价格上来看，坐飞机甚至要比做新干线来的更便宜，从大阪出发去东京的新干线大约要13000左右日元，而飞机最便宜的只要4000日元左右即可，考虑到题主所说的是宽体机，那么也只有ana和jal这两家公司可以满足题主的要求，这两家公司的报价比廉价航空公司贵上一倍但也就需要12000日元左右，比新干线略便宜以外，时间上还可以节约一个小时。不要看日本是个发达国家，实际上在日本觉得这个价格太贵支付不起的人大有人在，所以除了中国人熟知的新干线外，其实还有不少为了省钱坐夜间巴士的，夜间巴士的价格因时段而定，最便宜的可达2000日元。
另外一点比较奇葩的地方是，在日本想要出国的话，很多时候不得不走成田机场，日本作为极东岛国，好像除了去中韩这两个邻国和夏威夷之类的太平洋岛屿以外，基本上都要转机一到两次，在转机时多在该航空公司的重点机场进行转机，比如从大阪出发坐中国南方航空公司的飞机去巴黎，则要在广州转机一次 再在英国希思罗机场在转机一次，若是选择德国汉莎航空公司则会在法兰克福机场进行转机，如果选择日本的航空公司的话，有很大几率要在东京转机，所以相比坐新干线还不如直接坐飞机算了。

某匿名用户：

人口众多密度大，经济高度发达互相交频繁。

蓝莓子小姐：


东京至大阪的航班，以航空来说虽然频密，但是说是“密集”，这离开新干线还差得远。
首先要看一下实际上，两家航空公司在东京羽田-大阪伊丹航线的航班状况。
目前，两地之间，两家航空公司的航班的共同班次为半小时一班（可参阅日航与全日空的网站）。飞行时间方面，一般都是在60至75分钟的程度（注意，这个“飞行时间”是“启航至到达”时间，由出发地移除飞机前轮轮挡起，到目的地放置轮挡为止）。
至于使用的飞机，日航官网没有详细列出，但是全日空就列出了一般使用的飞机为767-300（270人）、777-200（405人）与787-8（335人），基本上，两家航空公司的总体载客量也就是每小时六、七百多人次的样子。这个数字很低，比起东海道新干线的每小时14班，总载客量超过一万八千人次，真的是九牛一毛。
而实际上，现在的航班状况，比起1980、90年代已经是明显走下坡了。当时使用的飞机，一般是747SR与747-400D这些载客量达到五百人的大型飞机，而当时两地的航班也比起现在的要多（不过后来也有使用777-300，主要是为了取代年事已高的短程型747）。
造成这种局面的主要原因，是东海道新干线在过去几十年不断的升级，列车速度由210km/h到目前部分路段可达到285km/h，所要时间由三小时大减到2小时22分。
还有一个因素，令航空交通的优势变得越来越小。虽然飞机比新干线列车快（九百对两百多，明显吧？），但是乘坐飞机还有很多折腾的地方：乘坐接驳的交通（普通火车、大巴等，因为机场一般不会离开市中心太接近，而新干线车站基本上就是修到市中心）、到了机场要预早办理登机手续，还要过安检（日本的新干线，基本上是没有“安检”这回事，乘坐的体验与普通火车甚至地铁相差无几），这个那个的手续与流程，已经浪费了乘客不少的时间。。。
所以，新干线开得越来越快，而飞机的速度优势越来越不明显，所以这些市际航空交通，要经营真得越来越困难；到了中央新干线开业，能够直到市中心（地下），又能开到500km/h，这条磁悬浮稻草应该也能压垮航空交通仅余的生存空间。。。
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限制东京羽田-大阪伊丹航线的另外一个因素，跟伊丹机场的噪音管制有关。早在1970年代，由于大阪市已经延伸至伊丹机场附近地区，当地也有民居控告机场当局，指噪音对生活构成严重影响，结果就要实施宵禁，晚上九点后禁止飞机起降。所以，航空公司已经需要使用大型飞机来飞行使用伊丹机场的航线。而更雪上加霜（对航空公司来说）的是，到了2006年，双发以上的飞机也被禁止在伊丹机场升降（因维修需要而空机往返者例外），结果只能以波音777一类大型双发飞机来飞行。。。想再加航班已经有困难，你总不能让乘客使用远离市区的成田与关西两机场吧？结果，两地客流再多，还是拱手相让给新干线。。。（航空公司内牛满面）

原問答連結：https://www.zhihu.com/question/264957758