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第一，我坐過上海地鐵
，老實講，不能算成功。因為從歷史上看，當初8a的運氣好就好在，中國城建瘋潮意外開啟。然而，這個瘋潮，直到新世紀後這樣，上海才敢做調整。
這一二號線已經開了也得有七八年了吧，這樣的教訓，所以上海後面很長一段時間其實就是很保守的修建地鐵線路。
第二，相較於其他地區，上海城建至少一定程度適應了後工業時代。這不是上海地鐵成功，是上海城建時間點選的好。剛好1999年，中國城市建設從工業時代轉入工商業時代，上海開始啟動新一輪城建。
如果不然，你看看1983年啟動城建的北京，被老城區限制的死死的。很多建筑後期再改造，花的錢多，效果還不好。高架想加，做夢吧。
高速鐵路橋貼着居民樓，老城改造難的一p。嗯，第三個問題我再說一下，你們現在覺得很多人覺得是地鐵線路規劃的問題，但其實它是本身是城市建設的問題。你覺得華東的城市建設好，那是因為他城市建設新。我不知道你們有沒有在杭州的，類似於武林區啊，還有包括像上海的這些弄堂裡頭，因為我是真真實實的在這些區域裡頭待過。
因為我真的在這些老城區里住過，武林區那些樓，街道，甚至遠不如北京東西二城這些老城區。但如果說錢江新城
，那北京老城比不了。
所以我可以很負責任的說，所有你覺得規劃好的原因只是因為它城市建設比較新而已啦。你包括北京地鐵的6b，他也是因為城市的建設限制導致的，沒有這些限制的話，他該上8a，他還是會上8a的呀。
為什麼不拋棄這些老城區？很簡單，我靠，你2000年之前，花了巨額資金搞了1128平方公里的建成區的土地，你告訴我說不要就不要了，他媽的，給你投資的那群城投的老闆們會把你皮給扒了。你別忘了，北京的逸夫教學樓
，英東遊泳館，譚兆教學樓，那是別人給你投的資。
這些老闆，真的得罪不起。
武寧路工程全長僅3.5公里，地道總長2.84公里。 
