心下竊喜：
首先，日本車站，如果條件許可，是會設立候車室的，新幹線車站基本是有的，他們叫「待合室」，但通常不大，位置也各異，有的在站台層（電車停靠的那層），有的在站廳層（高於或者低於站台層需要樓梯電梯連接）。
我個人認為，日本軌道交通候車室少的根本的原因，是日本與中國國內的票款體制存在本質區別。
中國的長途客運車票（包括高鐵），都是針對某趟特定的班次，對號入座。如果錯過了，必須辦理改簽（存在簽不到當日其他車次的可能）＼退票（可能有票款損失）＼重買（可能買不到新車票）等等問題，所以「不能誤點早點到」成為了絕大多數人的選擇。另外一個需要吐槽的是，大規模建設高鐵的時候，可能基於促進城市發展的考量，很多高鐵站刻意遠離原來城市中心的火車站，造成不少地方去高鐵站反而不方便，也加劇了「穩妥起見早出門」的情況。對了，我們還有安檢什麼的。大量早早來到車站候車的人群，造就了巨大的候車空間需求。
而日本，長距離乘車，以JR為例（大的私鐵近鐵東武等類似），它的票款是分兩部分的，一是「乘車券」，也就是基本票價，代表從始發地到目的地的基本票價（乘坐不對號的普通車），JR可以不出站從日本最北端的北海道稚內，一路轉普通車坐到最南端的九州鹿兒島。基本票價的有效期是七天，只要購票七天內從目的地車站出站都行。另一部分票價，是「特急券
」，代表期間乘坐對號入座的特急車（包括新幹線）取代不對號的普通車，需要增加的費用，可以不買特急券只坐普通車。「特急券」的有效期，一般是當日，「特急券」指定車次和座位，如果錯過了對應的車次，可以繼續乘坐當日其他相同方向的特急車次，只是指定座位失效了，需要去「自由席」排隊候座了。
所以，在日本，錯過車次問題不大，且日本的公共交通非常發達，日本買新幹線車票都無需實名（購票無需證件），無需安檢，去車站大致掐點就行，自然就沒有太大的候車室需求了。
下面，用我2023.11.27購買的東京往返大阪的車票示例。
可以看到，單程都是兩張票，一張是「東京都區內
」到「大阪市內
」的「乘車券」，一張是「品川」到「新大阪」的「新幹線特急券」，乘車券標明11.27-12.04（七日）有效，「新幹線特急券」沒標，應該是當日有效，因為這張票只是出入新幹線閘機以及應對新幹線車上查票用的（這次來回都沒有遇到查票，16年從仙台去北海道是遇到過查票的）。注意「乘車券」上有紅色的打印字符，這是出入新幹線閘機的記錄，防止在7日「乘車券」有效期內反覆乘坐新幹線（只能乘坐一次），下面有圖詳解。另外，注意「乘車券」並沒有標明具體的車站，對於長距離乘車，JR是允許在一定範圍內上下車的，也是下面詳解。
2023.11.27，在新幹線品川去往新大阪車上拍的車票。
JR對於遠距離乘車，始發目的地沒有具體要求，是劃定了一個範圍，在這個範圍內，都可以自由出入站，所以並不是必須自行前往新幹線車站（東京就是東京站品川上野，大阪就是新大阪），沒必要花冤枉錢。東京的東京都區內範圍如下，在這個範圍內，都可以上下車（乘車券和特急券要同時相疊插入閘機），下面貼的是日語，但大致能看懂，山手線全線都屬於此範圍，只要在東京，站牌上有個「區」字的，就是屬於此範圍內，我個人感覺，其實就是JR東京一日券的範圍。「大阪市內」類似，有個範圍。
「東京都區內」は、東京駅や山手線の駅はもちろん、以下の駅までの範囲です。
東海道線・京浜東北線：蒲田駅まで
（東海道線・上野東京ラインの列車では、品川駅まで）
橫須賀線・湘南新宿ライン：西大井駅まで
中央線：西荻窪駅まで
埼京線：浮間舟渡駅まで
宇都宮線（東北線）・高崎線・京浜東北線・湘南新宿ライン・上野東京ライン：赤羽駅まで
常磐線：金町駅まで
（快速電車・中距離普通列車（いずれも上野東京ライン含む）では、北千住駅まで）
総武線：小岩駅まで
（快速電車では、新小岩駅まで）
京葉線：葛西臨海公園駅まで
以我的行程舉例，從東京的「東京都區內」範圍車站入站（我是在渋谷入站，兩張票疊加塞入閘機）後，會在「乘車券」上打洞，代表入站了。在品川通過新幹線換乘閘機後，「新幹線特急券」上會打洞，同時「乘車券」上會打印「品川入場」和具體時間標記，代表進入了新幹線範圍。
到達新幹線新大阪站後，通過換乘JR普通車的閘機（乘車券和新幹線特急券疊加同時插入）後，「新幹線特急券」被收走，只吐出「乘車券」，同時上面打印了「新大阪出場」及具體時間，代表新幹線部分已經用掉了，下圖是在大阪JR普通車尚未出站時拍的，可以清晰看到打印了新幹線出入場的信息。
2023.11.27，大阪尚未從JR普通線出站時拍的乘車券，上面清晰打印了新幹線出入站信息。
從JR「大阪市內」範圍內的車站（這次我是到JR大阪環狀線京橋站）出站時，這張「乘車券」就被收走了。
補一張2024.04拍的，日本站台上的待合室（候車室）照片
