心下窃喜：
首先，日本车站，如果条件许可，是会设立候车室的，新干线车站基本是有的，他们叫“待合室”，但通常不大，位置也各异，有的在站台层（电车停靠的那层），有的在站厅层（高于或者低于站台层需要楼梯电梯连接）。
我个人认为，日本轨道交通候车室少的根本的原因，是日本与中国国内的票款体制存在本质区别。
中国的长途客运车票（包括高铁），都是针对某趟特定的班次，对号入座。如果错过了，必须办理改签（存在签不到当日其他车次的可能）＼退票（可能有票款损失）＼重买（可能买不到新车票）等等问题，所以“不能误点早点到”成为了绝大多数人的选择。另外一个需要吐槽的是，大规模建设高铁的时候，可能基于促进城市发展的考量，很多高铁站刻意远离原来城市中心的火车站，造成不少地方去高铁站反而不方便，也加剧了“稳妥起见早出门”的情况。对了，我们还有安检什么的。大量早早来到车站候车的人群，造就了巨大的候车空间需求。
而日本，长距离乘车，以JR为例（大的私铁近铁东武等类似），它的票款是分两部分的，一是“乘车券”，也就是基本票价，代表从始发地到目的地的基本票价（乘坐不对号的普通车），JR可以不出站从日本最北端的北海道稚内，一路转普通车坐到最南端的九州鹿儿岛。基本票价的有效期是七天，只要购票七天内从目的地车站出站都行。另一部分票价，是“特急券
”，代表期间乘坐对号入座的特急车（包括新干线）取代不对号的普通车，需要增加的费用，可以不买特急券只坐普通车。“特急券”的有效期，一般是当日，“特急券”指定车次和座位，如果错过了对应的车次，可以继续乘坐当日其他相同方向的特急车次，只是指定座位失效了，需要去“自由席”排队候座了。
所以，在日本，错过车次问题不大，且日本的公共交通非常发达，日本买新干线车票都无需实名（购票无需证件），无需安检，去车站大致掐点就行，自然就没有太大的候车室需求了。
下面，用我2023.11.27购买的东京往返大阪的车票示例。
可以看到，单程都是两张票，一张是“东京都区内
”到“大阪市内
”的“乘车券”，一张是“品川”到“新大阪”的“新干线特急券”，乘车券标明11.27-12.04（七日）有效，“新干线特急券”没标，应该是当日有效，因为这张票只是出入新干线闸机以及应对新干线车上查票用的（这次来回都没有遇到查票，16年从仙台去北海道是遇到过查票的）。注意“乘车券”上有红色的打印字符，这是出入新干线闸机的记录，防止在7日“乘车券”有效期内反复乘坐新干线（只能乘坐一次），下面有图详解。另外，注意“乘车券”并没有标明具体的车站，对于长距离乘车，JR是允许在一定范围内上下车的，也是下面详解。
2023.11.27，在新干线品川去往新大阪车上拍的车票。
JR对于远距离乘车，始发目的地没有具体要求，是划定了一个范围，在这个范围内，都可以自由出入站，所以并不是必须自行前往新干线车站（东京就是东京站品川上野，大阪就是新大阪），没必要花冤枉钱。东京的东京都区内范围如下，在这个范围内，都可以上下车（乘车券和特急券要同时相叠插入闸机），下面贴的是日语，但大致能看懂，山手线全线都属于此范围，只要在东京，站牌上有个“区”字的，就是属于此范围内，我个人感觉，其实就是JR东京一日券的范围。“大阪市内”类似，有个范围。
「東京都区内」は、東京駅や山手線の駅はもちろん、以下の駅までの範囲です。
東海道線・京浜東北線：蒲田駅まで
（東海道線・上野東京ラインの列車では、品川駅まで）
横須賀線・湘南新宿ライン：西大井駅まで
中央線：西荻窪駅まで
埼京線：浮間舟渡駅まで
宇都宮線（東北線）・高崎線・京浜東北線・湘南新宿ライン・上野東京ライン：赤羽駅まで
常磐線：金町駅まで
（快速電車・中距離普通列車（いずれも上野東京ライン含む）では、北千住駅まで）
総武線：小岩駅まで
（快速電車では、新小岩駅まで）
京葉線：葛西臨海公園駅まで
以我的行程举例，从东京的“东京都区内”范围车站入站（我是在渋谷入站，两张票叠加塞入闸机）后，会在“乘车券”上打洞，代表入站了。在品川通过新干线换乘闸机后，“新干线特急券”上会打洞，同时“乘车券”上会打印“品川入场”和具体时间标记，代表进入了新干线范围。
到达新干线新大阪站后，通过换乘JR普通车的闸机（乘车券和新干线特急券叠加同时插入）后，“新干线特急券”被收走，只吐出“乘车券”，同时上面打印了“新大阪出场”及具体时间，代表新干线部分已经用掉了，下图是在大阪JR普通车尚未出站时拍的，可以清晰看到打印了新干线出入场的信息。
2023.11.27，大阪尚未从JR普通线出站时拍的乘车券，上面清晰打印了新干线出入站信息。
从JR“大阪市内”范围内的车站（这次我是到JR大阪环状线京橋站）出站时，这张“乘车券”就被收走了。
补一张2024.04拍的，日本站台上的待合室（候车室）照片
