作者：波波黑房子
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丰台作為城六區之一的大區，規模、人口可匹敵朝陽海淀，位置也夠核心，從二環跨到六環，然而論及存在感，某種程度上還不如石景山（首鋼、冬奧概念）。
丰台效果圖
東西城自不必多說，海淀依託高科技產業崛起成技術新貴。朝陽藉助外向經濟、現代服務業、現代傳媒業的快速擴張，也走在了時代的前沿。隨着阿里巴巴入住望京，朝陽的互聯網科技產業也日臻成熟，丰台為什麼被時代忘記了呢？
這還要從丰台的歷史說起，位於丰台西南三環有一個地名叫造甲村。造甲村的歷史最早可以追溯到洪武年間，明成祖朱棣還當燕王鎮守北京的時候，就在丰台這個地方製造鎧甲兵器，有力地支援了靖難之役。
丰台造甲街
後來土木堡之變的時候，造甲村日夜打造兵器、鎧甲、火銃才讓北京的守軍有能力抵抗蒙古瓦剌。康熙時期，依託造甲村設立丰台大營，駐紮十二營八旗軍隊，丰台大營的兵力所屬在康熙駕崩、九子奪嫡事件中扮演了關鍵角色。
1895年，清政府興建津盧鐵路。當年年底修至丰台造甲村建站，丰台火車站因而建成。1897 年，丰台站接通盧漢鐵路。1909年建成京張鐵路，始發站也在丰台，建國后豐台站成了華北的重要交通樞紐，直到北京西站的落成。
丰台火車站（百度百科）
俯瞰丰台，最大的地域特徵是割裂，整個區域首先被永定河一分為二。河西是丘陵地形，僅有的平地也被京原鐵路、京廣鐵路、京廣客運專線割分成四個區域，還有京昆高速、六環路以及數條河流進一步將土地分割。
相比河西而言，河東的快速路網、鐵道網更加密集，在盧溝橋、丰台站、北京南站以及大葆台附近鐵路彙集的地方，幾乎沒有連片土地可供開發。
鐵路、高速路、環路都是由專門部門進行封閉管理，路邊的居民沒啥好處，還要受到噪音、通行不便的困擾。
另外一大問題就是，這些重大交通線沿線土地是嚴格受限開發的，對於附近的建築物高度是有限制的。這就更進一步壓縮了可以利用的土地面積，丰台區看似有管轄權，實際進行任何規劃開發，都要受其他部門或更上級單位的約束。
丰台鐵路以及高速路
從丰台的歷史沿革來看，從明成祖朱棣、黑衣宰相姚廣孝在潭柘寺規劃北京城的時候，丰台的首要定位就是軍事用地，包括部隊駐紮和兵工製造，一直持續到清末。
而隨着晚清，洋務運動後鐵路進入高速發展期。丰台由於位於北京城正南，丰台站是當時北京城外最大的火車站，鐵路從南方帶來的客貨流天然就匯聚在丰台，再分發進入北京城。
當時北京所謂「城內」的火車站大多安排在原來城門的位置，比如永定門火車站、正陽門火車站、西直門站、安定門站、朝陽門站、東直門站等等。圍繞着火車站形成了龐大的相關產業規模，聚集了大量的相關從業人員。
民國四年北京火車站分佈
加之北京城歷來就有「東富西貴，南貧北賤」的說法。南城歷來是北京各類底層產業和低端就業人口的匯聚地，大量普通老百姓擁擠在南城，嘈雜紛亂的同時也充滿了生活氣息。
看看丰台有名的產業都是什麼？前一陣沸沸揚揚的新發地批發市場，那可是北京囊括所有食品門類的巨型市場。除此之外、還有北京規模最大的花鄉舊機動車交易市場、大紅門服裝鞋帽市場、岳各庄小商品市場、玉泉營花卉市場、以及多如牛毛的各類家居建材市場。
丰台各大市場分佈
這些產業保障了北京日常物資的供應，但是產業含金量、從業者收入遠遠趕不上科技、金融業的吸金造富效果。而各類市場對於周邊的交通和房價反而有負面作用，因此丰台的發展這些年來一直不溫不火。
北京近十年來發展最快、造富能力最強的的肯定非互聯網行業莫屬了。從互聯網大廠的分佈上來看，海淀的中關村、上地、後廠村一帶是毫無疑問的互聯網大本營，其次是朝陽的望京，互聯網產業規模已經小有氣候。
哪怕就是大興也有一個京東撐着（亦庄是一個經濟開發區，民政上亦庄是歸大興和通州分管的），而丰台竟連一個拿得出手的互聯網大咖都沒有，完美地錯過了這波互聯網發展大潮，如果華為真的能來麗澤，那真是善莫大焉。
北京主要互聯網大廠分佈
產業不光鮮、附加值低倒也無可厚非，低產能產業可以逐步疏解，金融、科技產業可以慢慢培養，但是行政區劃這個問題就不是一時半會可以解決的了。由於這樣那樣的原因，丰台可能是中國最複雜的行政區划了。
丰台區現設有14個街道辦事處、2個地區辦事處、3個鄉、2個鎮。鄉鎮街道都比較常見，至於這個地區它既不是鄉鎮也不是街道，而是丰台自己的一種特殊的行政區劃，這兩個地區分別是方庄地區和宛平城地區。
北丰台五鄉
丰台的鄉鎮和街道從來沒有明確的劃分過，鄉級、村級的勢力混雜在各個街道當中，粗略的按照鄉鎮管農民，街道管市民的狀態在運行。
你可能想不到很多大廈那都是村產。此外丰台密度很大的軍隊系統、鐵路系統和地方政府之間的協調難度也很大，這種先天的城鄉雜處治理框架嚴重製約了丰台的發展。
這樣看來，丰台的前路還真是暗淡啊。
不過好在丰台再怎樣也是首都地界，北京的南大門，統一規劃治理的能力還是有的。2019年《丰台分區規劃(國土空間規劃)(2017年-2035年)》獲得市政府的批准，該規劃統籌安排了丰台各個方向的發展路徑，其中最使我感興趣的就是主要功能區的布局規劃。
上圖這些標紅的區域就是丰台的精華所在。西邊的兩個中關村丰台園，坦率的講跟中關村關係不大，屬於中關村下屬的湊數園區，這些科技園區很難吸引高科技公司入駐，對周邊的帶動能力也很有限。
至於盧溝橋文化公園更多承載的愛國主義教育基地的職能，除了旅遊業能帶動一波，其他的經濟價值有限。
河東這個三個區域才是丰台的經濟引擎。
中關村丰台科技園是丰台少有的成熟的商業板塊，總部經濟發展的如火如荼。萬達廣場帶動眾多配套商業逐步形成自己的生態，綜合來看丰台科技園是丰台目前發展最好，樓盤品質最高，交通最便利、最適合自住的板塊。
丰台科技園
可投資和自住是兩種情況，自住的話是各項配套已經成熟，環境非常的宜居，這是各種利好都已經兌現了的情況。
而投資是投的未來，那丰台的未來在哪呢？那就是剩下的兩個標紅區域—南中軸的首都商務新區
和麗澤金融商務區。
但是這個首都商務新區也存在問題，地處北京的中軸線上面，對建築物的密度和高度都有限制，自2017年提出之後，多次被降低了規劃級別。在大紅門街區控制規劃圖中，我們可以看出這個新區的定位是文化藝術中心。
在北京的領導留言板上面，我們也可以發現：南中軸是生態軸、文化軸、發展軸，未來的首都商務區的定位是文化藝術和國際交往中心。並不是經濟中心、金融中心，並不能吸引到大量的高淨值人群。
這就剩下最後一個種子選手了—麗澤商務區。
麗澤商務區給人的感覺就是建設了好多年了，就是建不起來。這裡面涉及了很多原因，一開始麗澤商務區的概念並沒有這麼大，隨着不斷加入新的配套，新的規劃，整個項目的體量越來越大。面多了加水，水多了加面。作為丰台三環內最後一片有開發價值的土地，這也是一個不斷蓄力的過程，畢竟厚積才能薄發。
未來的麗澤商務區號稱五線換乘，分別為地鐵14號線、16號線、11號線、麗澤-金融街直連線和新機場線。大興機場的航站樓也開始在麗澤SOHO對面破土動工了，建成以後到機場只需20分鐘。
麗澤航站樓效果圖（央廣網發 丰台區新聞辦供圖）
便利的交通、優質的商務辦公區，難怪任正非會看中這裡。未來金融街的溢出的金融需求會逐漸轉移，放眼整個北京西南部，也就麗澤能擔此大任，畢竟丰台未來的定位是科技創新和金融服務融合發展區。
在傳統的批發倉儲業逐步疏解退出以後，科技、金融、文化旅遊業會逐步成長起來，大丰台還是前途無量的。
關於麗澤的實踩內容，還在緊張籌備之中。
