讓人不明白的是，既然對小客車實行免費了，為什麼還要發卡收卡？毫無意義的發卡，使長長的車流堵在收費站前後，「免費放行」本應有的疏通效應則蕩然無存。

擁堵產生的事實邏輯是這樣的：因為有高速公路節假日的巨堵，於是輿論有了免費的呼聲。免費，不只是免通行費的問題，而是為了消除收費站這個關鍵的堵點，以免費放行減少時滯、促進順暢。可是雖然免費了，收費站卻還像收費時那樣攔車發卡收卡，等於沒有解決問題，還因為免費把車流引向高速，加劇了擁堵。這是導致此次假日大堵車的邏輯，而不能錯誤地反推出「不應該免費」。輿論千萬不能被錯誤的邏輯牽著鼻子走，跟著既得利益者喊出「還是收費好」。

應該得出的結論不是「不該免費」，而恰恰應該是「更多地免費」。如果平常高速公路就有更多的免費，而不是僅僅是節假日這幾天，就不會發生趕集般的扎堆兒；如果更多的公路能免費，而不是僅僅幾條，自然會產生分流效果。正如有人所言，此次假期大堵車，應該得出的結論是：高速平時應該免費，而假期反倒應收費，這樣才能起到更好的分流效果。

有人說，當下的高速基本都已市場化，政府憑什麼一紙通知就讓企業免費了？事實上，這些高速集團遠沒有市場化，都與政府有著千絲萬縷的關係，是「貸款修路收費還貸」的最大受益者。高速集團本就是行政壟斷的產物，無法用純市場的邏輯去度量。免費不是恩賜，納稅人本就應享受到免費的高速福利，「收費還貸」是推卸責任的行為，收費站是強盜。

可以看出此次大堵車中一些管理部門的報復性情緒——為什麼免費了仍要攔車發卡？可能是第一次實行免費，還缺乏經驗；也可能是為了統計免費給公眾送了多大的紅包，而不顧此舉會造成擁堵；抑或是故意地添堵，本就對免費政策充滿抵觸情緒，於是選擇這種方式表達不滿，報復性地添堵，帶著把事情搞砸的心態去執行，以此妖魔化「高速免費」，讓輿論和公眾恐懼免費，從而誤導決策者重返收費。看你們還要不要免費，這就是苦果——這種報復性添堵是需要警惕的。

媒體稱高速路免費政策正確但應民主徵求意見

2012年10月1日央視《新聞1+1》播出《擁堵：先不著急罵「免費」！》，以下是節目實錄：

《新聞1+1》2012年10月1日完成台本　　——擁堵：先不著急罵「免費」！
　　(節目導視)
　　解說：
　　遛狗，打球，體操，踢毽子，俯臥撐，這些全民健身場景沒有出現在運動場，而是出現在擁堵的過速公路。
　　聲音來源：上海金山廣電記者 樊國慶：
　　車輛還在源源不斷地向這裡彙集，這裡幾乎已經成為一個超大的停車場。
　　解說：
　　垃圾，大小便，應急車道被堵，免費的高速公路便成了一個巨大的停車場。
　　清障工作人員：
　　每年都是這樣，但以前沒這麼多車，(垃圾)量大了很多，我們多派了很多人。
　　解說：
　　車流量爆增20%到50%，24條高速發生事故，本應是一條惠民好政策，卻因擁堵帶來無數煩擾。《新聞1+1》今日關注——擁堵：意料之中？還是意料之外？   

評論員 白岩松：　　您好觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。
　　從昨天到今天，很多人一見面就開始聊高速公路免費之後這個大擁堵。從某種角度可以這麼說，高速公路這些公司是虧了，因為它是免費的，但是中石油、中石化是賺了，為什麼呢？太廢油了。我們來看這樣幾張照片，首先看這個，壯觀到了讓人熱淚盈眶的地步。接下來看一些細節。這是在深汕高速上，堵得太厲害了，下來打網球，沒錯，現在網球場的收費的確太高了。這個是京滬高速天津段，透過這個投影我們能看出這天簡直是太好了，但是可惜都被堵路上了，而且不得不說柔韌性還是相當不錯的。我們再看這第三個，這是滬昆高速，上海市民，前不著村後不著店，遛狗了，估計人還扛得住，狗實在受不了了。最後我們看這個，文學上不一定出了什麼史詩，但是史詩般的擁堵就是這樣的一個狀況，這就是擁堵中的史詩。來，回到昨天。

解說：　　30日零點一到，黃山收費站的車輛猛然上升。
　　私家車主：
　　我出來的時候正好是十一點多，正好到了這邊是十二點多。
　　記者：
　　正好可以開始趕上免費了。
　　私家車主：
　　對對，因為我正好要趕回家去嘛。本來的話是打算坐火車去，但是火車太擠了，現在正好趕上這個免過路費，可以開車回家。
　　解說：
　　不少人害怕高速堵車，所以選擇提早駕車出行，但是早上7點剛過，深圳機荷高速前往貴州汕頭方向的路段就遭遇了嚴重擁堵，車輛動彈不得。司機紛紛下車，有的人甚至還開始在車邊遛狗、做操、踢毽子。昨天，全國高速公路節假日免費通行第一天，過路費免了，但是煩惱也來了。