童毅：

眾所周知，作為高度發達的資本主義國家，根據可查閱的數據顯示：在日本GDP構成中，第一產業（農業）佔GDP比重不到5%，第二產業（工業）佔GDP比重為25%，而第三產業（服務業）佔GDP比重超70%，可見支撐日本經濟的主要集中在工業和服務業領域。

而汽車產業及相關的汽車零部件產業可以說就是日本工業最後的支柱，如果汽車產業跨了，日本將會徹底沉淪，沒有汽車工業的利潤，日本經濟就會垮了。

因此，如果汽車行業再垮掉，這對原本就不斷衰弱的日本來說，絕對是致命一擊，畢竟剩下的機械人和遊戲產業規模相對來說比較小，並無法帶動日本這樣體量的向前發展。

如果日本汽車工業陷落，我覺得它比所謂的金融海嘯更厲害，畢竟金融是貨幣遊戲，本質上是貨幣多寡。而汽車是日本工業根基，一旦出現問題，一半的GDP都會受影響。

對於世界經濟而言，發展到一定時期，各個產業難免都會出現各種問題，當問題累積到一定程度，就會爆發。經濟危機的產生肯定不是短時間內形成的，更不是某個行業或個別區域內形成的，而是全球化的經濟現象。

Hlodie Jaqucline：

日本最近已經連續7個月了，日元也一直在貶值，按最新匯率算人均已經是3.7w美刀的水平，汽車產業 再拉跨那就得跌到3w美刀人均的水平了

大茶行：

不光是經濟危機哦，日本政治制度是個畸形，維持統治靠的就是經濟的平穩運行，而現在日本在新的信息革命中沒吃到什麼紅利，再要沒了汽車產業，或者汽車產業支撐不了經濟的繼續發展。怕是日本婦女又得去國外賺錢了

子非魚：

日本的現代化根源就是工業現代化，根基就是汽車產業。日本汽車龐大的全球銷量，帶動上下游一大批產業鏈從業人員，這些人就是日本中產階級的穩定核心群。

試想一下，如果日本汽車全球銷量下降一半，將會影響到超過20%人口，整個日本社會的穩定性將面對極限挑戰。到時候，不是經濟危機，恐怕將會是社會崩盤。

比亞迪已經讓我們看到了，擊敗日系車並不是天方夜譚，所謂的低油耗低使用成本在新能源面前不堪一擊。

革命尚未成功，同志仍需努力。

比亞迪，加油！

中國汽車，加油！

（加電也行 ）

不只是日本，韓國也一樣。放眼看全球汽車銷量，對手無外乎日韓德。德國汽車如果中國市場有閃失，就傷筋動骨，所以主動權在我，更好對付。中國汽車的出海之戰，對手就是日韓。

天下第一卷東亞麻花捲，卷完高考卷房價，卷完國內卷國外，卷完白電卷黑店，卷完手機卷汽車。中國將一如既往地贏得每一場競爭，成為終極卷王。這是由人口基數+人才厚度+市場廣度+全工業體系

市場總量是一個相對固定的量，逃不開的零和遊戲，有人升就有人降，有人哭就有人笑。中國要實現現代化，中國工業就必須完成現代化進化，汽車工業作為現代工業的脊樑，就必須挺直了，直面戰鬥，戰而勝之。

作者：EarlyBird

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日本崩潰，小日子已經快過不下去了

「小日子過得不錯」的島國，已經要崩潰了。沒錯，就是要崩潰了。

12月20號，日本央行宣布調整貨幣控制（YCC）政策，將10年期國債收益率上調至0.5%，以應對全球加息帶來的影響。日本終究還是怕了。

想像一下，你向包子鋪借了五百塊錢，包子說：「你用着吧，街坊鄰里的不要你利息。」，轉身你把這筆錢借給饅頭店，饅頭很是高興，不但連連道謝，還向你付了五塊錢利息。包子借錢給你本來是想着讓你用這筆錢買他們家的包子，現在你把錢借給了饅頭，拿着饅頭付的利息買饅頭，錢都流不到包子鋪了，大家都發現拿包子的錢借給饅頭，不但有饅頭吃，還有利息拿，這下可好，包子鋪漸漸被掏空。

老美全球收割就是這麼玩的，他們上調利率，啟動印鈔機狂印美元，吸引全世界的逐利者將手上持有的廉價貨幣（包子）換成饅頭，這時候，全球最廉價的日元，自然成了頭最鐵的包子鋪。

那為什麼日本加息，好日子就會過不下去呢？

01 經濟

一說起日本，「失去的三十年」恐怕是大部分人最根深蒂固的印象。30年來，日本物價水平風雨不改，就好像我們拿着今天的收入，吃着0.85元/斤的豬肉，付着1.5元/平的房租，如果你想，也可以在一線城市買上3000塊錢單價的房子，連電影票也只要三毛錢。這不是鄭爽作死玩火——爽到爆了嗎？您還真別不信，開創於1899年的吉野家，30年前一款牛肉飯售價400日元，如今只要350日元，遇上打折，更是低至280日元。

如此穩定的物價，對老百姓來說似乎是一件好事，但日本的經驗告訴我們，這種溫水煮青蛙式的通脹緊縮，極大影響社會經濟的正常運行：

民間資本不敢投資，人民大眾不敢消費，社會經濟一潭死水。

於是，在2012年，當安倍晉三再度上台後，實施了「三大」刺激經濟的寬鬆政策，大肆降低利率，大量增發國債，大把印鈔。安倍三架馬車祭出後，日元匯率加速貶值，日本經濟在一片脆弱的繁榮下，一路狂奔。

安倍這三架馬車，六年來拉高了股市，拉低了失業率，拉動日本進入經濟上漲的繁榮期，雖然是極小的增長（1.2%），但是止住了90年代以來不增長，甚至負增長的頹勢。

然而，突如其來的疫情，疊加俄烏衝突的雙重影響，這個能源礦產極度匱乏的島國被打了個措不及防，準確來說，是「誤傷」。

我們知道，安倍三架馬車分別是「低利率、發國債、印鈔票」，在日本國內，確實起到了促進經濟發展的作用，但在國際上卻為日本埋下一顆定時炸彈。

一方面，加息會讓日本上下不堪重負。日本政府債務規模是其GDP的266%，

將近40%的政府收入用於支付龐大的債務利息，一旦加息，政府為了自保只能提高稅收，企業不願也不敢投資，工資收入不斷下降，越來越多的人失業，股樓兩市再度崩盤，經濟形勢低迷，陷入惡性循環。

另一方面，不加息則導致日元瘋狂貶值。日元兌美元的匯率，2020年大概在100比1，今年10月最高來到152比1，暴跌超過50%。人在家中坐，鐮刀天上來，跟日本人相比，竇娥都要笑出聲來。大幅度貶值加上低廉的利率，讓國際套利投機客們紛紛賣出日元，買入既升值又高利率的美元，導致日元進一步貶值，又是一無窮迴圈。

不僅如此，在購買進口依賴度超過90%的石油、天然氣、煤炭等資源上，日本將花費更多成本。如此一來，生產端成本高企，國內需求低迷不振，海外市場貨幣貶值，對內通脹、對外通縮，日本同樣喘不過氣。

進也不是，退也不是，此時的日本就像爛倭瓜擦屁股——沒完沒了了。

02 產業

日本是最早完成工業革命、最早邁入發達國家行列的亞洲國家之一，然而，21世紀開始以來，大量勞動密集型企業向中國轉移，日本大部分中低端產業被淘汰，製造業的萎縮，帶來工作崗位大量流失，技術創新停滯不前，競爭力進一步下降，加速產業外流。而在高端產業，日本正面臨著歐美的打壓和中國的趕超。

中美壟斷全球互聯網，這個領域就不用說了。先說說半導體，日本半導體從佔有全球貿易市場50%以上的份額，縮減到如今不足10%；松下電器曾是世界第一的電池廠家，如今卻已排不上號；曾經競爭力數一數二的機械人產業，也在持續失去的30年中退出主流地位。日本的物聯網、人工智能、大數據、智慧工業和量子計算等均無法佔據主流地位。

日本人引以為傲的汽車產業也不例外。汽車產業和機械人產業有着密不可分、相互成就的關係，就像孿生兄弟，你中有我，我中有你。2017年以來，日本機械人從數量和增長率上都開始「開倒車」，2017年日本全年導入機械人數4.5萬台，同年我國導入13.8萬台。2021年，中國工業機械人全球銷量佔比超過50%，工業機械人國產化率約為34%，在機械人領域，中國追趕的速度非常快。

汽車工業業占日本GDP比重在45%—50%，可以說是半壁江山了，在傳統汽車領域，日本常年佔據第一，但在新能源領域，中國的崛起讓日系新能源在全球產業競爭中一敗塗地。而在新能源領域發力最早的車企，不是特斯拉，而是日本的豐田。可以說，日本才是新能源汽車的開拓者。

03 人口

當前，日本是全球老齡化最嚴重國家，老齡人口比重達到驚人的29.1%，據《朝日新聞》報道，每4位65歲以上老人中，就有1位還在工作，如果將年齡限制在65-69歲，則有超過一半的老人還在上班。

連續18年增長的老年人就業人數，背後是年輕人找不到工作、晉陞無望，準備用不婚不育、躺平啃老來對抗整個社會的「斷舍離」人生感悟。

自2010年以來，日本人口連續13年呈負增態勢。出生率每年創新低這件事，在日本持續了半個世紀，按照目前的情況來看，沒有止跌的希望。

04 結語

反觀我國，「南巡講話」30年來經濟騰飛，中美貿易戰4年里穩中有勝，「一帶一路」9年來成績斐然。當前，我們正在從「三來一補」到「供給側結構性改革」，為製造業轉型升級，邁向中高端夯實基礎；我們的新能源汽車在全球的產銷量已經連續7年奪得桂冠；我們在半導體、晶片等高科技領域日拱一卒，孜孜不倦......

日本人引以為傲的汽車和機械人產業既是耗能大戶，也是耗材大戶，一個材料、能源高度依賴進口的資源匱乏型國家，一個基礎產業空心化的第三產業國家，在長期的國際競爭中，又拿得出什麼和中國比呢？

大牧木：

很多人不理解全產業鏈的威力，不是工資低那些可以對抗的

從家電—手機-汽車-航空

這幾個領域未來除了政治原因，看不到日本能打贏中國的機會

蟲叔：

會。而且是直接爆發經濟危機。日本汽車就業人口200多萬，汽車服務業人口300多萬，汽車業不行了，會直接影響日本中高收入階層人口1600萬，持續減少10%的外匯。日本汽車垮了，倒了一根支柱，國內貧富懸殊將會迅速拉大，不僅會迅速跌出發達國家，而且還會重新陷進中等收入陷阱。

桑非：

完美符合老大老二打架老三沒了鐵律。嘉多寶和王老吉打架，和其正消失。美國跟中國打架，日本藥丸。就是那個茶几，即將擺滿日本杯具，所以說小日本你的福氣還在後面

小樓臥聽雨：

傳統汽車巨頭如果不加快轉型，那很快，他們面對的就是諾基亞式困境。

實際上早在6年前我買車時，看着不可一世的特斯拉那炫酷的電動車模型，我就奇怪，德日的汽車巨頭難道看不到凜冬將至嗎？

現在，對於德日巨頭的凜冬真的來了

個人覺得，電動車對日本車的打擊會更大。日本車以省油著稱，現在，你不可能比電動車更省油，人家不跟你比省油，直接換道超車了。

而德國車，寶馬奔馳奧迪等還能靠着豪華品牌撐兩年，但好日子一去不復返了。

作者：毛葉王

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痛擊日本汽車產業，從比亞迪反攻日本本土開始

2023年10月25日，雄心勃勃的比亞迪，攜帶5款新能源車，殺入日系車的老巢日本。

這讓以豐田，本田和日產為代表的日系車倍感壓力，因為從此開始，以比亞迪為代表的中國自主品牌新能源車，將在各個戰場對日系車進行反擊。

在這次燃油車的革命中，只要中國自主品牌新能源車，能夠痛擊日本汽車產業，那麼中國就能夠徹底地擊潰日本經濟，因為汽車產業是日本的命根子，是日本經濟的最後一根支柱，是近二十年來，日本GDP維持在全球前三名的有力保障！

因此，打擊日本經濟，就從打擊日本汽車產業開始。

近20年來，以豐田，本田和日產為代表的日系車是全球最大的車系。比如，在2021年，日系車全球銷量是2,400萬輛，德系車1,300萬輛，美系車1,200萬輛。由此可以看出，日系車不光銷量第一，而且確實是遙遙領先於同行。

在2021年，日本的汽車零部件規模也是全球第一。

在全球汽車零部件企業百強中，日本有27家企業上榜，排名第一；德國有17家，排名第二；美國有14家，排名第三。按照百強企業的收入排列，日本以16,887億元排名全球第一；德國以13,925億元的收入排名第二；美國以7,997億元的收入排名第三。由此可以看出，日本的汽車零部件收入，不僅高於汽車世家德國，而且還比他爸爸美國，多一倍。

所以，儘管日本沒有谷歌，亞馬遜，阿里巴巴，騰訊這樣的互聯網企業，但是日本GDP仍然能夠維持在全球前三的位置。

全球最大規模的汽車產業，不僅直接為日本提供了542萬個就業崗位，而且維持着2021年的3.93萬美元的人均GDP。這意味着，日本的大部分普通人也獲得了高薪。

比如2021年，豐田員工的平均收入是857萬日元，合計人民幣43.7萬元；日產員工的平均收入是811萬日元，合計人民幣41.36萬元；本田員工的平均收入是778萬日元，合計人民幣39.68萬元。

規模較小的萬事得，三菱，鈴木，斯巴魯的員工，平均收入為650萬日元，合計人民幣33萬元。

看到這個數字，我真的震驚了，什麼時候中國車企的員工，年平均工資也能達到日本最低的33萬元人民幣，但是這樣的普通崗位，日本車企竟然能夠提供500多萬個！

一個國家富強的根基在於創造財富的製造業，比如汽車產業，只有製造業賺到了錢，那麼圍繞着製造業的服務業里的那幫人才能賺到錢。比如日本的車企在全球賺到了天量的財富，這些錢一旦流入日本國內，就可以滋養日本的服務業，比如餐飲，KTV，便利店，理髮店，快遞等。

在2022年，日本的大學教授和醫生，平均年收入是1000萬日元上下，合計50萬人民幣；記者平均收入是780萬日元，合計38.5萬人民幣；IT顧問的平均收入是643萬日元，合計32萬人民幣；餐館主廚平均收入是500萬日元，合計25萬人民幣；超市收銀員平均收入是250萬日元，合12.3萬人民幣。

在日本最普通，而且還讓日本人有點看不起的超市收銀員，年平均收入高達12.3萬元人民幣，但是中國的超市收銀員年收入只有4萬左右。為什麼會這樣？因為日本強大的汽車製造業，從海外賺到了天量的財富，從而惠及到了服務業。

因此，汽車產業是日本人的飯碗，是日本政府的錢包，是日本這個國家經濟的壓艙石。

但是，日系車不論在中國市場還是在國際市場，不斷地被以比亞迪為代表的中國自主品牌新能源車，拉下神壇。

根據全國乘用車信息聯席會的數據，今年1~7月，日系轎車，在中國市場的銷量累計下跌了22.6%；日系SUV，銷量同樣下滑了13.9%。

多年來，日系品牌車長期把持着泰國市場，市場佔有率在80%以上，但是中國自主品牌正在快速蠶食日系車的市場份額。今年上半年，比亞迪在泰國賣了1.12萬輛，哪吒賣了5955輛。

除了在中國和東南亞，在歐洲，美洲，中國自主品牌，同樣在不斷的搶佔日系車的市場份額。

所以，日本人說：「這是生死之戰，日本必須要贏。」在這場汽車產業的爭奪戰中，中國不但要贏，還要填充日本敗退後留下的市場份額。

因為，如果我們要實現成為中等發達國家的目標，那麼我們就必須承接這種能提供大量高薪崗位的製造業。那麼圍繞着汽車產業，也會產生大量的外賣，滴滴和快遞等工作崗位。

只要中國的自主品牌新能源車，每年在全球也能賣2000多萬輛，那麼就能將全球天量的財富帶回中國。那麼不僅汽車產業的從業者能夠得到大量財富，而且圍繞汽車產業從業的快遞員，外賣員和滴滴司機也會得到極大的收益。有朝一日我們的超市收銀員也能有機會，從4萬一年慢慢地上升到10萬一年。

因此，比亞迪，吉利，長城，華為，努力地向前沖吧！快快地吞下日系車的市場份額吧！這樣就可以打碎日本人的飯碗，掏空日本政府的錢包，掀翻日本經濟的壓艙石。

我知道這樣說會惹惱一大批精神日本人， 因為他們無視中華民族的利益，但是他們要堅決的維護日本人的利益。這些人匍匐在日本人腳下太久了，都不會站了。

在這些精神日本人眼裡，日本的工人就應該比中國的工人高貴，中國的工人不可以有反抗的心思，有這種心思都是大逆不道的。

在這些精神日本人眼裡，日本的城市就應該比中國的城市富裕，中國的城市不能有反抗的心思，有這種心思都是大逆不道的。

在這些精神日本人眼裡，日本國就應該比中國發達，中國不能有反抗的心思，有這種心思都是大逆不道的。

王毅說過，這些精神日本人是中華民族的敗類！

而我們要打擊這些精神日本人，就要打擊他們背後的日本主子，而要打擊他們的日本主子，就要打擊他們最重要的經濟基礎，就是汽車產業。

這次打擊日本，我們將使用合理合法的市場手段，而不會像日本人那樣屠殺我們的百姓，侵佔我們的土地，強姦我們的婦女。

1927年，日本首相田中義一，向昭和天皇上了一份奏章，這份奏章是這樣寫的：

如欲征服世界，必先征服支那。惟欲征服支那，必先征服滿蒙。倘支那完全可被我國征服，則其他如小中亞細亞及印度南洋等，異服之民族必畏我敬我而降於我，是世界知東亞為我國之東亞，永不敢向我侵犯。

今天我們將這份奏摺做以下修改：如果我們想要實現中華民族的偉大復興，就必須要打破美國的全球霸權；要打破美國的全球霸權，首先就要打破美國在東亞的霸權；要打破美國在東亞的霸權，就要戰勝美國最忠誠的日本；而要打服日本，就要狠狠的打擊日本最重要的經濟支柱，汽車產業；要痛擊日本汽車產業，就要堅定不移的發展我們自己的新能源自主品牌車。

因此，痛擊日本經濟，實現中華民族的偉大復興的責任，不光落在了比亞迪，吉利，長城，華為等的身上，也落在了我們這些千千萬萬個普通消費者身上。

雖然我不想對國人進行道德綁架，但是我也希望那些喜歡日本汽車的中國人，在購買日本汽車之前，能夠關注一下中國自主品牌新能源車。

因此實現中華民族偉大復興，聽起來離我們普通人很遠，但是離我們又很近，因為只需要我們能夠儘可能的多買一輛比亞迪、廣汽埃安、理想、極氪、問界等中國自主品牌新能源車。

公眾號：毛葉王