作者：Gerlgod

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日本电车比较干净

但是不太安全，尤其是女生要注意。

坏人还挺多的。

现场抓到痴汉，也没得啥办法。

报警都来不及。

乘客也无动于衷，装睡着。

乘客到站就跑了

看到女生跑不掉也不帮忙。

新来的乘客也不制止，视而不见。

看见了也装聋作哑。

哎，电车上把世态炎凉展现的淋漓尽致。

所以出门在外，还是要注意。

作者：青空

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单就东京都的情况说一下。

东京都的轨道交通已经很完善了，但还是存在比较严重以至于影响一部分人日常生活的bug。

也就是缺少一个联络各“边远”区的外环线，或东西向支线。

特别是板桥区和练马区之间，虽然距离很近，但乘坐公共交通至少需要预留一小时的时间，极端情况下乘坐电车/公交甚至不如走路快。

两个区之间没有直达的电车线路，必须去池袋等大站换乘，或者坐公交，而公交的发车间隔高达20-40分钟。如果错过了Google地图给你规划的班次，那么你就无法在预定时间内到达目的地了。

造成这一问题的根源是东京都交通局与东武铁道谈判破裂。按规划，三田线（下行）应当在西高岛平之后直通东武东上线，开往朝霞台方向；上行则直通东急目黑线至相铁/新横滨线，实现神奈川-目黑-银座-板桥-练马-埼玉的长线运行。

但问题出在东武。由于东武的商业布局在池袋，因此希望线路经过池袋以为自己的商业机构提供更多的客流。但三田线未经过池袋，而是走向了银座/大手町/东京站方向。东武随即决定放弃与三田线的直通规划，而是与副都心线直通，并可在站内换成有楽町线。

但此时三田线的工事规划已经完成，东京都交通局负责建造的部分到西高岛平截止，后面不由东京都交通局负责。因此三田线到这里就截止了，无法承担联络板桥-练马-埼玉的作用。而且西高岛平属于是鸟不拉屎，往前几站的高岛平倒是因为有团地的存在提供了可观的客流，成为了首都圈为数不多的，一站比一站偏远的下乡线，或者说社畜线。

目前，对于板桥-练马-埼玉的交通规划，最可行的建议还是——骑车。

tian94：

泥嚎，前面4节的车厢，前往，诶关西机炒，后4节的车厢，前往诶火锅山，蟹蟹。

火星间谍Zeus：

除了老外多的一批之外全是优点。

当然，环境并不如国内的一些新的轨道交通。

陈林：

游客一名，去了几次日本吧。算是略有心得。

东京的大门，这里都营线容易坐错。往往是落地东京羽田进城的第一个坑。

难波去神户三宫，也是很容易坐错。