肥胖的-貓：
在1986年日美半導體協議簽訂之後，就已經註定了在美國主導的全球經濟框架內，日本經濟的結構性問題無法解決。
對於一個國家的經濟，最重要的問題就是生產與分配，在以前科學技術不發達的時候經濟活動受限於交通的不便利往往局限於一定的地理範圍內，隨著公路、航運、鐵路、空運的發達，人類的經濟活動已經實現了全球化，這是一個不可避免的趨勢。
經濟活動的全球化不可避免的就涉及到產業分工，有些國家從事利潤高的產業，有的國家從事利潤低的產業，想要國家經濟能夠不斷進步就需要更多的從事高利潤產業，或者能夠創造高利潤產業。
比如美國，它以前從事的航空產業、生物醫藥產業等都是高利潤產業，隨著微電子技術革命美國又引領創造了半導體產業等一批高利潤產業，所以美國經濟世界第一。
日本作為一個國內市場體量不是很大的國家，想要發展好經濟無疑要參與到國際產業鏈中，自然也就無法避免產業分工的問題，想要經濟越來越好當然也要產業升級。
1960年代日本電子產業如日中天，日本電視、冰箱等電器橫掃世界，但這也引來了美國老大哥的卡脖子，美國利用日本必須從他那進口部分關鍵元器件的弱點來反制日本（記住這個套路），日本電子產業發展一度受挫，但時來天地皆同力，日本的國運註定不會終結在此，70年代大規模集成電路技術逐漸成熟並最終形成了微電子技術革命，日本政府敏銳的瞄準了這一電子產業的全新升級版本並大量投資，並且吸收了之前的教訓，這次日本建成了完全不依靠美國的半導體產業鏈，這一產業鏈包括了日立、富士通、NEC、東芝等一系列產業巨頭，日本在半導體行業再一次把美國打的滿地找牙。
但日本畢竟只是一個沒有完整主權的美國殖民地，美國不可能把半導體產業這隻下金蛋的鵝拱手送給自己養的狗，所以1985年廣場協定按住了日本的經濟主權以防日本反抗，1986年日美半導體協議直接肢解了日本的半導體產業，至此美國用最粗暴的方式封死了日本的產業升級之路。
產業升級無望的日本想要維持經濟增長無非就是拓展市場和在自己的產業分工內精耕細作。
1978年中國改革開放，中國是一個體量巨大的市場，同時也是一個可以承接大量低利潤產業的工業國，日本抓住了中國發展的機會，利用中國的市場維持了經濟增長，但同時也在一定程度上促進了中國的產業升級。
中國以前從事的輕工紡織、基礎工業品加工等低利潤行業很多都是日美轉移的，利用這些行業打好的基礎中國不斷進行產業升級，逐步擠壓日美佔據的高利潤產業，汽車產業就是其中之一，中國政治獨立同時又具有極大的國內市場，使得產業升級可以利用內循環來孵化，最明顯的例子就是手機和網際網路。
中國的市場已經過了高速增長期，而且還在堅定的進行著產業升級，日本無論是用政治還是軍事手段都難以改變中國市場和產業狀態，日本經濟在難以獲得更多市場的前提下還要被中國不斷升級的汽車、手機、網際網路等行業不斷擠壓，同時美歐也在與日本不停的競爭，可以說汽車行業行或不行日本經濟早就出現危機了，只不過汽車行業不行會加劇日本的危機。
日本在汽車行業的危機，本質上說其實也不源自於汽車行業本身，新能源汽車除了電池和電機與燃油車並無不同，日本的電池和電機技術上也不比中國差，只是把發動機變速箱換成電池電機那日本汽車行業依然具有優勢啊。
實際上現在的汽車相比於2000年左右的汽車最重要的改變是智能化程度更高了，發動機有ECU、變速箱有TCM、電池電機有BMS、車內還有車機娛樂系統、自動駕駛、智能互聯等等功能無不來自於半導體產業以及脫胎於它的網際網路產業，未來汽車裡會越來越多的融入半導體和網際網路產業的產品，日本汽車行業的危機本質上是來自於半導體產業未能成功升級以及沒能搭上網際網路產業這條大船。
要解決日本的經濟危機本質上還是要擺脫美國控制進行產業升級，和日本類似的還有歐盟。
多說幾句，實際上在美國主導的國際經濟體系內吃最大蛋糕的只能是美國，美國只會在有更美味的蛋糕的時候才會把吃剩下的分給歐盟和日本，如果沒有網際網路技術革命，日本剩下的這些半導體產業估計都會被美國吃干抹淨。
在這種體系下想過好日子只能是對美國說不，如果沒有這個能力和勇氣那就老老實實的舔狗食碗里的殘羹冷炙吧。
