永恆之主9457：
只論數量的話，大概是因為日本遠比德國近，加上在日的國人比在德的更多。
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看人，審美上我更傾向SNCF或KBSB的蒸汽車頭。
因為就算一天日語沒學過，靠瞎蒙中國人也能蒙個大概其；再就是日本對華文化輸出確實厲害，而且加上中日蜜月期打下的雄厚基礎，甚至在我這一代人腦子裡形成了高速火車=子彈頭=新幹線的定式（雖然後來發現103拉UIC X的車皮一樣可以跑二百，年代也差不多）
不懂需要就會不了解，不了解就容易不理解，真遇到了問題也不知道怎麼合理解決，那就罵唄………而且不得不說都是儒家圈亞洲人，有些東西上思路也比較接近，哪怕是壞的思路
再退一步說各種多人關心的只有體驗和感受，至於原因背景不關心也不打算關心，這種時候無限跪舔的日本模式（遠不僅限於鐵路）相對於西方國家的我該下班了，給你張表你自己研究去吧，填好了送郵局，十個工作日給你回復………要讓這些人受用得多
儘管我非常厭惡並且嫌棄日本，但很顯然我們的民族性格就是與之更為接近，哪怕我認為這是非常壞的事也不妨礙這個基本判斷
自然喜歡日鐵就是門檻又低又符合自然傾向的事了
作者：梧桐
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db國內高鐵運營模式，db便宜公交化運營，花橋高鐵站:你這樣說我就直接復活了。
jr國內地鐵運營模式，jr人擠人是沒錯，但是票價比高鐵低很多，比如同樣是花橋地鐵站去虹橋和崑山南站去虹橋，除了時間上地鐵沒優勢，票價完爆高鐵。還有就是前面說的花橋站有了地鐵站後就徹底放棄花橋高鐵站，只能說有些人吹高鐵沒吹到點，國內票價的確還有漲價空間，請繼續吹。
然後總結一下就國內的運營模式1.安檢問題2.比地鐵貴幾倍的高鐵票問題(還有人支持高鐵漲價，無語了)，支持jr比db多太正常了。
愛德華肯威：
別的不說，光是準時性這一條DB要怎麼才能吸引粉絲
純白：
DB會把你扔在荒郊野嶺
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應該不是這個標準吧 要是按這個標準我覺得SJ的粉絲是不是也得有不少 還有SNCF甚至SBBCHHFFS的粉絲也得有不少
椎名真希：
db比日本鐵路只有兩個優點，就是月票確實便宜，以及ice3確實好看
然而db有個致命的缺點就是準點率
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